中韩之战 各级别自主韩系品牌热车对比

1.微车

上海通用五菱乐驰 VS 比亚迪F0

虽挂着雪佛兰标志，不过乐驰原型车却来自大宇的曼蒂兹Matiz，所以此处也将乐驰归为韩系品牌。乐驰的外观由意大利顶级设计师乔治亚罗亲自设计,属于比较经典的微车,但由于现款较国外版本已属爷爷辈车型，不再新鲜。与之相反，虽F0并非出于什么名师之手，但基于丰田AYGO逆向开发的车身外观相当靓丽，时尚味十足。

雪佛兰乐驰

 
比亚迪F0

两款车型都属于A00级，所以在乘用空间上不能与A0级、A级车相日而语。在微车的空间方面，前排驾驶席的立体空间都给与充分满足，而反观后排空间来说，无论在头部还是腿部空间，都表现的比较局促。当然，微车的主要诉求在于一至两个人的乘用，自然给予后排的关注不多

相对于老款乐驰而言，新乐驰最大的亮点就是搭载了1.2L发动机，这款发动机源于通用平台的P-TEC系列发动机，专门为小排量车研发，它采用了顶置双凸轮、四缸16气门的结构，最大功率与扭矩分别达到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同级车型中处于领先地位。

F0的动力属自主研发，但技术与车型一样都逆向自丰田AYGO，匹配也算是不错。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表现中规中矩，在平顺性方面要逊于乐驰不少。

雪佛兰乐驰

比亚迪F0

在悬挂搭配方面，乐驰的后悬挂名称比较烟雾缭绕，虽给出了半独立悬挂这一称号，但其性能接近于整体桥式。这样的悬挂配置实在让人不敢恭维，与很多已经采用纵臂扭转梁后悬挂的自主微车相比，它们的平台反而显得有些落后了。

在悬挂方面我们不得不称赞一下F0，这款车搭载的是前麦弗逊，后拖曳臂式附扭力梁带副车架的悬挂搭配，这样的设计使得F0在乘用方面舒适性更强。另外，由于F0底盘上有前后副车架的设计，既提高了车身的刚性，又减少了来自于路面及发动机的震动传递给驾驶室，所以使得乘坐更为舒适。

总的来说，乐驰在动力方面具有一定优势，但由于车型平台较旧，所以在操控等等方面，较比亚迪F0仍存在一定差距。从外观、平台等等方面来说，比亚迪F0毫无意外地为自主品牌夺得头筹。