自主品牌龙虎斗 奇瑞比亚迪产品规划PK

　从某种程度上讲，一个企业也就是一个大家庭。一个家庭是否兴旺发达，一方面靠父母的头脑和经营水平，另一方面就是所养育孩子的个人出息。改革开放前，中国的大部分传统家庭，一般都是两三个男孩子，两三个女孩子这样的比率构成。然后纵观大众、丰田、本田、福特等成功汽车企业，几乎每一家汽车企业在轿车产品上基本也是相同的产品(孩子)构成。大众、丰田、本田这三个德日系的汽车企业最为典型。大众家最出名的是“三男二女”：老大帕萨特、老二捷达、老三波罗(三厢，欧洲市场主要是两厢)，“二女”就是高尔夫和波罗两厢;丰田家最出名的也是“三男二女”：老大凯美瑞、老二卡罗拉、老三威驰，“二女”就是卡罗拉和威驰平台上的两厢产品;本田最出名的依然也是“三男二女”：老大雅阁、老二思域、老三锋范，“二女”就是思域两厢和飞度。

　　这三个汽车企业在中国和全球市场都取得了巨大成功。其在轿车方面的产品规划几乎一模一样，然后老大对老大、老二对老二这样的逐一展开大PK，在竞争中互相学习和共同发展，消费者的目光牢牢被其之间的大PK所吸引。这当中肯定存在真理!

　　奇瑞倡导“多生孩子打群架”，在某一时间段内似乎取得了成功。尹同耀几乎成了那位老农民的忠实信徒：多生一个孩子，就在饭锅里面多加一瓢水。导致几乎每个孩子都吃不饱而瘦骨嶙峋(每款产品销量都不高)。

　　有些汽车行业专家说，尹同耀能说出“多生孩子打群架”的话语，证明其和那些老农民一样，思想比较愚昧!这主要是没有真正地充分了解清楚国内的汽车市场需求有关，然后就是其自身汽车企业经营管理水平的不足有莫大关系。

　　笔者曾经在几个自主企业工作，然后和其它自主企业的从业者也经常做沟通交流。从很多在职和离职奇瑞员工那里了解到的真实情况是，尹同耀“多生孩子打群架”主要还是迫不得已而并非什么高明的营销策略。到目前为止，奇瑞真正的经典、优秀产品屈指可数，然后由于各种管理水平、造车经验等不足，导致先期难得的几款产品也销量不高。风云因为产品可靠性问题，最终停产，其实改名成旗云;经典QQ因为成本必须大幅降低的原因，消费者口碑也一般，不错的销量主要还是靠低廉价格所带来。在这种情况下怎么办呢?只能多规划些产品!这当中有转移消费者注意力和增加多种选择的战略考虑，也有多下几个“崽”碰碰运气的想法。这种思路想法和那些超生的愚昧老农民几乎是一模一样。一个孩子养个几年，看看表现发现不会有多大出息，只能再养一个出来!到最后，奇瑞的产品线是无比的长，产品名字多得让很多消费者搞不清楚。

　　A系列产品本来是奇瑞准备走高端的战略产品，最后呢，从A1 A3 A5，个个表现都不咋地!那就先放放，再搞一个“干儿子”瑞麟的所谓高端品牌，再下几个“崽”看看。当年的高端产品东方之子，09年上牌数销量平均是每月两百多辆，让比亚迪F6嘲笑不已。

　　奇瑞怎么那么多产品，都快搞不清楚哪个是哪个了!不只一个媒体、消费者发过这样的牢骚!到底哪个产品是奇瑞的主力产品呢?!像东方之子这样每月卖个两百辆，今后维护保养谁来负责呢?费用是否会超高呢?这不是害人玩吗?!

　　尹同耀还是不亦乐乎!研究院里面同时还在研究着几十个产品，有些产品研究个年把时间，看看差不多就可以下线了，让消费者实地来做可靠性、稳定性、安全性测试吧!

奇瑞 QQ3

　　QQ3是奇瑞至今为止最成功的一款产品，这几年来最高年销量是12万多辆。虽然是山寨通用某一产品，但是其外观造型让通用都感慨确实优秀。然后靠着低廉的价格，QQ3每月为奇瑞贡献着一万出头的销量。甚至很多人说，奇瑞就是靠QQ3来拉销量的，其产品本身根本没什么利润。

　　老风云是拿来主义的，外观造型很符合中国消费者胃口，曾经美名曰：远看几十万，近看十几万。当然也被竞争对手贬为---开开几万块!