自主硬派SUV！威麟X5陆风X8实力大比拼

越野能力——准硬派风格

威麟X5

陆风X8

    威麟X5和陆风X8从底盘上来看，都采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统，既照顾到了公路性能，同时也不仅仅局限在公路上——双叉臂前悬挂的强度能满足一般越野路况的需求，同时还提供了较好的操控性能。而传统的整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护，也有更强的承载能力，这也是很多依然走硬派路线的SUV车型如兰德酷路泽、吉普指挥官等依然坚持沿用的悬挂结构。

 
威麟X5（左）和陆风X8（右）的前悬挂为双叉臂结构

陆风X8后悬采用整体桥结合多稳定杆设计

威麟X5后悬与陆风X8类似，只是稳定杆和减震器的位置略有不同

    威麟X5和陆风X8也都采用了非承载式车身的设计，通俗点说就是它们都是带“大梁”的，虽然这带来了更大的车体自重，但也使得它们车身的抗扭曲性能非常出众，即便是在崎岖的路面上，它们的底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系，车架的设计对被动安全影响很大，威麟X5的前防撞杠是专利产品，拥有不错的强化和溃缩性能，而陆风X8的前部车架也按照欧洲碰撞标准，经过了重新设计，对于车辆的被动安全性也有较大的帮助。

陆风X8采用了非承载式车身

    虽然舍弃了档把式的机械分动器，但是威麟X5和陆风X8采用的电控分时四驱依然要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少，不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。虽然威麟X5采用按钮，而陆风X8采用旋钮控制四驱，但是它们实际上的结构都相差无几，分动箱也均由博格华纳提供，都有2H、4H、4L三个位置，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，动力输出更强。不过由于没有中央差速器，它们使用四驱时为硬连接状态，都无法在铺装路面和弯道使用，否则就有损坏传动系统或者导致车辆失控的可能。

 
威麟X5（左）和陆风X8（右）的电控分时四驱

威麟的四驱状态可以在行车电脑上显示

    有了底盘和四驱系统，当然还需要一台强劲的发动机来推动它，才能真正实现越野能力。威麟X5使用了一台2.0T涡轮增压中冷发动机，最大功率125kw，1900转时即可达到最大扭矩182牛•米，此外还有一款1.9排量柴油机型也已登上目录。而陆风X8则有包括VM柴油机和4G69汽油机在内的两种动力组合，其中4G69汽油机和2.5T柴油机最大功率分别为100和105千瓦，前者可在2500转时达到最大扭矩200牛•米，而后者更是可以在2000转时达到340牛•米的最大扭矩，不难看出更强调低速大扭矩的柴油车型在攀爬时优势更为明显。

威麟X5的2.0T汽油机

陆风X8使用的的4G69汽油机

    综合来看，威麟X5和陆风X8目前在越野性能上不会有太大区别，都能应付中等难度的越野路况，因此它们只能说是“准硬派风格”而还说不上是越野车，如果它们能够装备后桥差速器锁和更大排量的发动机，相信其越野能力还有提升空间。