运动是一种名义 睿翼轿跑车对比思铂睿

    随着80后成为汽车消费市场的主流人群，传统车型以外的蛋糕越发膨胀起来，运动型轿车便是其中之一。设计上更加时尚动感，驾乘上强调运动，这样的风尚席卷了各个级别的市场，中高级轿车已经不再是稳重、大气、公商务典范的时代了，个性、张扬、特立独行成为了新的市场语言。

　　即便如此，实实在在敢于在运动这条车道上奔跑的中高级轿车仍属寥寥，今天恰好有两位日系伙伴站在了一起。

　　一个是率先打响运动型中高级轿车名号，在数年蛰伏跌宕后，携新车型之势强劲出场，再塑运动本真的老牌劲旅。

　　一个是以高端运动型轿车概念登场，有着优良血缘传统，高调开拓另一个小市场大份额局面的强势新军。

　　正所谓尺有所长、寸有所短，没有人能取得压倒性的胜利，在这里没有东风压倒西风，有的是一种博弈，一种围绕着运动核心，涉及到舒适体验、感官欣赏、性能价格等方方面面的博弈。

　　运动的核心观念

　　什么是运动的核心观念？窃以为操控自是第一要务。你可以没有风驰电掣的摄人极速，没有血脉喷张的暴走提速，但绝对不可以有含混不清的转向和松松垮垮的底盘。

　　对比两款车型，睿翼轿跑的底盘更加轻灵，闪转腾挪间应变自如，悬架系统的支撑也更加坚实，在各种需要抵抗更大离心力或车身姿态反复变化的过程中，更能给人以信心。

　　可能是为了兼顾一些乘坐的舒适性，思铂睿的底盘沉稳有余，由于其所采用的双模减振系统，依靠机械功能自行调节悬架软硬，无法设定一个“运动”的支撑效果，在极限状况的表现下力有不逮。　　

    在方向盘的操纵感上个人更喜欢偏向欧洲车型，较为沉重的思铂睿，但在指向性上两款车型的表现都令人满意，没有辜负它们运动型轿车的名号。

　　在加速制动的数据方面，睿翼轿跑显然更胜一筹。虽然睿翼轿跑2.5L发动机124kW/6000rpm、226Nm/4000rpm和思铂睿2.4L发动机133kW/6500rpm、225Nm/4300rpm的数据不相伯仲，但更早达到峰值扭矩的表现和低转速段扭矩输出高的现象，使睿翼轿跑的动力更加物尽其用。虽然思铂睿有着相当不错的中途加速表现，但在静止起步的体验上，仍是睿翼轿跑占尽优势。

　　当然这一切还与睿翼轿跑轻巧的“身段”息息相关，在整备质量上，睿翼轿跑有84kg的优势，这已经是一个壮实的成年男性的差异，一汽马自达轻量化的手段可见一斑。

　　更轻盈的车身也提供了更好的制动表现，睿翼轿跑37m的官方制动距离，足以PK掉同级任何对手。