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2.0AT的私下对话!睿翼轿跑对比新君威

  纠错  2010/5/29 21:32:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏
很多时候自信与挑衅是有连带关系的,权衡实力并勇于出击,充分体现出一位勇者的气魄,虽说不能保证全胜,更无法预测未来的结果,但至少透过胆量,“勇者”能够了解更多,甚至可以真正看清自己的位置,我就认识这么一个好斗的家伙!它叫睿翼,自从上次对战新君威以及宝马320i之后,它便重整旗鼓,换了个新造型的同时又开始了新一轮的“挑衅”,这次目标对手再次锁定了别克新君威!


    同一个的水平线,同样是2.0自动挡车型,并且还价位相当(睿翼轿跑2.0AT豪华版 价格20.38万 VS 新君威2.0AT世博版 价位20.39万),这一场对垒明显要比上一次更有观赏性!至于对比内容,我实在不想从静态讲起了,所以干脆就让二位直接开动起来,从“运动”角度出发来场实力相当的PK。

    之所以没有拿出两款车的最强版,那是因为确实存在实力差距,新君威2.0T的威力真不是睿翼2.5L自然吸气可以信手捏来的对象,所以为了公平起见,两款车都有的2.0AT款才进入了本次的对比视线。

    要知道,这二位的共同点还真不少,作为中型车对手,新君威与睿翼都是以驾驶感好而著称。它们一个硬朗,直接;另一个则相对细腻,轻盈,两种不同派别的车型却有着志同道合的诉求——运动!与此同时,发动机的参数水平也跟他俩的价位那般接近,所以当他们摆在一起时,暗战已经开始了!

    动力系统方面,睿翼在账面上的展示多少还是与新君威有点差距,无论是2.0L发动机的各项参数还是变速箱的物理结构。它的LF 2.0L发动机(146马力)最大功率为108kW/6500rpm;最大扭矩184N·m/4000rpm,具有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀技术,与之搭配的是5速手自一体变速箱。相比之下,新君威的则要更吸引人一些,发动机最大功率108kW/6200rpm(147马力);最大扭矩190N·m/4600rpm并配以6速手自一体变速箱!

    如此看来,睿翼轿跑就没有什么优势了么?当然不会!否则后面的项目也就没必要进行了。有个很关键的问题需要大家清楚,新君威在动力总成方面确实很会表现,但车重因素却让这种优势发生偏转,比睿翼轿跑多出将近100kg的重量可不算是小数目!另外,实实在在的轮胎规格也会在性价比上得高分,而在动力上吃点亏,各有利弊。

 

    日常驾驶中,这两款车都是我欣赏的类型,新君威硬朗的悬挂与手感直接的转向很像个直爽的爷们儿!而睿翼轿跑则显得相对柔缓、细腻,有些清爽的感觉。

    正如前面所说,新君威的数据很好看,但受到客观因素的影响,实际的走走停停并不出彩,2.0+6AT的组合给我的感觉真的有些平庸,或许是因为它的2.4、1.6T以及2.0T都让我印象太深刻,所以这次接触到低排量版本时,我会有点水土不服……

    2.0L发动机与6AT的组合太柔和了!从起步开始,油门踏板的反应就已经预示了这个的定义,动力够使但称不上优秀,加速的反应也不会是你想象中轻盈,整个驾驶过程中,新君威的表现一直都是特别“沉稳”的状态。

    6速自动变速箱的物理结构绝对到位!平时的换挡也挺积极。一般情况下,1500rpm左右的行车转速对经济性很有帮助,即使加速至120km/h,6AT也能给出合理的转速设计。

    在公路上,新君威2.0就适合温柔的踩油门,悠哉的驾驶,对于“运动”,它可不想在这里浪费体力和时间,因为即使你用大油门来压榨动力的话,得到的也只有声嘶力竭,不紧不慢,十分没有意思!然而,这一切不代表新君威的落败,只不过它的优势不在直线,而是操控……

2009年8月21日

打造宝马式操控 马自达6睿翼对比宝马3系
    “日系宝马”是马自达对睿翼给出的最新定义,相信第一次听到这个词可能会感觉唐突,宝马——德国巴伐利亚人士,而马自达来自日本,这两人又会有怎样的联系呢?在此次试驾会上,厂商也对这一名词进行了解释,所谓“日系宝马”,并非想与宝马3系进行对比,只是希望以宝马3系为样板,打造日系操控王者,而之所以如此定义,想来也是为了方便记忆,便于联想,试想如果真的叫“以宝马3系为样板,打造日系中型车操控王者”,肯定没人能记住。书归正传,接下来我们进入正题,看看和宝马3系的对比中,睿翼能够达到怎样的程度。 ...查看全文>> 更多相关>>
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