五款20万元国产城市SUV对比之性能测试

一汽丰田RAV4

测试车型：2.4自动豪华

官方指导售价：24.68万元

RAV4搭载的是2.4升VVT-i发动机，最大功率125kW/6000 r/rpm，最大扭矩224 Nm/4000 r/rpm。125千瓦的最大功率能够保证RAV4在公路上表现出色，车速在跃过140公里/小时之后，还能保证有比较充沛的动力。当急加速时，需要把发动机转速提升至3000转以上，扭矩才开始持续爆发，在接近4000转时，达到峰值224牛米。也就是说这款2.4升引擎在3000-4000转最为活跃，而在这个转速区间之下，它的性能就变得比较温柔了。与发动机配合的是4速自动变速箱。四驱系统是目前主流的多片离合器式，带有人工锁止功能，锁止时其后轮扭矩平均分配。悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，刹车采用前通风盘后实心盘。

车辆实测数据表

0-100km/h加速时RAV4起步姿态几乎没有抬头现象，悬挂虽然再用了较软的调校，但由于油门较轻较缓的原因使加速起到了正面帮助。2.4升VVT-i发动机的动力，加上四驱系统使得出发迅速，变速箱挡位衔接平顺，成绩表现良好，10.38秒的成绩也是在我们料想之中的。

RAV4在大力刹车时点头现象也不明显，225/65R17的邓禄普轮胎抓地力很好。刹车距离为41.72米，在几款SUV车型中处于中上等水平。刹车踏板较软，这样的好处是城市驾驶有着较好的舒适性。

RAV4的绕桩姿态比较明显，较软的悬挂在绕桩中的侧倾表现比较明显。在接近极限的时候，轮胎会发出警告的声响，不过四驱系统会迅速加以修正。不过由于车身重心偏高，悬挂较软，因此对最终成绩有一定影响。

接近角29°

离去角25°

对于城市SUV来说，越野能力不是一个最重要的卖点，但却是不可或缺的一项必备技能。RAV4并不是为了越野而设计，但都包括了具备四驱系统的车型。丰田RAV4 离地间隙：190mm、 接近角29°、 离去角25°，接近角、离去角与纵向通过角度越大，意味着越野能力越强，从上面的参数我们看到RAV4在接近角与离去角，略有优势，在纵向通过角度上优势更为明显。在爬坡、下坡的过程中，这三项的指标很重要。另外，RAV4还安装了上坡辅助控制系统(HAC)，避免坡起时溜车;陡坡缓降系统(DAC)，保证车辆下坡安全性，这两项功能对于经常到野外的车主来说比较实用。

对右侧坡的测试，其目的是考验车辆悬挂的支撑性。配备了前麦弗逊后双叉杆式悬架的RAV4在抗倾侧能力上表现不错，良好的悬挂支撑使车身倾斜始终处在可以控制的安全范围。只是由于四轮均为独立悬挂，前后轴的交叉能力与整体桥差距不小，右轮也不可避免的出现短暂离地。

四驱锁死系统

ESP电子稳定系统

由于悬挂行程较短，车轮的离地不可避免，RAV4通过中央差速器的多片离合器将动力分别输送给前后轮，当某个车轮出现打滑，再由电控辅助系统，迅速给予打滑车轮一定程度的制动力，帮助差速器将动力传递给另一侧有附着力车轮。理论上看似完美，其实在千变万化的路面环境中，动力的一丝不连贯都有可能无法脱困，而这种电控辅助系统和没有差速锁的中央差速器，在反应能力与动力的输出方面，均存在反应较慢的天生缺陷。不过话说回来，这种极限越野路面在现实中很难遇到，这款城市型SUV的表现在同类车型中已算出类拔萃了。