世纪对决 奥迪A6L对比沃尔沃S80L（二）

　　在上一篇文章中，我们详细对比了沃尔沃S80L与奥迪A6L的外观、内饰、配置、乘用及储物格空间。结语中我们也作了总结：S80L的外观内饰动感、时尚，配置方面更为人性化，乘用空间灵活，后排空间宽裕，储物空间实用性强；而A6L成熟稳重，配置更为丰富，头部及前排乘用空间突出，行李箱也更为宽敞。

　　　从静态对比中，我们可以看出两车的侧重点虽然各有不同，但不变的是对于创造一个舒适的乘用空间的追求。而接下来的测试对比中，我们将会着重讲述两车的日常驾驶特点以及各项测试数据的结果，看看在实际驾驶中还有哪些不同。

　　日常驾驶感受：

　　如果我们仔细观察一下S80L的界面设计，就会发现包括悬浮式中控台在内的前排仪表和面板都处在一个较低的位置，而前风挡的面积很大，再加上前排座椅的坐姿较高，因此坐在S80L的前排，就会感觉到向前的视野非常开阔。

　　方向盘的尺寸较大，包裹着细腻的真皮材质，握感非常厚实，使用电子液压助力转向，在低速时力度轻巧，回正力度适中且富有韧性。座椅的设定也并不注重运动性能，包裹性普通，多向电动调节配合腰部支撑总能让我们找到一个非常舒适驾驶坐姿，一体式的主动安全头枕中渗透了沃尔沃的安全理念。也许S80L的内饰过于舒适了，坐在驾驶席上，总觉得少了那么一点激烈驾驶的欲望。

　　配备的6速手自一体变速箱，在日常行驶中表现出很好的平顺性，换档时的顿挫感几乎感觉不到；在急加速时，变速箱稍显迟疑之后就会迅速做出降档反应，反应速度在中大型车中算是比较快的，而且最大限度地降低了加速时的冲击，舒适的驾驶感受得到了最大的满足。使用手动模式，对驾驶感受的影响并不大，通常驾驶中使用D档，一路到底就可以了。

　　A6L拥有更宽敞的头部空间，坐在驾驶席感觉更为通畅。真皮材质的方向盘，整体握感扎实，具有四向电动调节功能，很容易就能调整到舒适的驾驶姿势。较低的中控台，与较小的方向盘，更有运动车的感觉。整体而电动助力系统在低速行驶时很轻盈，高速时更富有韧性，在城市及高速行驶中可以提供不错的舒适性，但仍不能给我们带来很强的操控感。

　　配备的6速Tiptronic手自一体变速箱，在用D档行驶时，变速箱能够及时且平顺地完成升档动作，以此保持发动机在较低的转速，来营造舒适、安逸的乘用感受；在急加速时，如果切换至S档，又会是另一番表现，降档动作果断，并且多数时间都将发动机转速保持在3000转以上，来时刻调用那420N·m的最大扭矩。最终反应到车速上，两者差别并不大，仅是D档与S档感受上大有不同。

　　S80L上配备了来自Haldex的AWD全轮驱动系统，依靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器，来模拟差速器的功能，并且实现前后轴之间的扭矩分配。正常情况下，扭矩更多地分配到前轴，更倾向于前驱形式，而特定情况下，如：湿滑路面等，可以实现前后50:50的动力分配，当前轮打滑时，后轮最多可获得90%的动力。

　　这套系统的作用就是保证将动力适时地分配给抓地力最好的车轮，在极端条件下提高了行驶和操控的稳定性，能够有效的避免转向不足或转向过度的出现。但由于3.0 T6发动机横置在发动机舱内，发动机重量几乎全部集中在前桥上，因此S80L在超过极限过弯时依然有车头过重、转向不足的趋势。

　　A6L则配备了奥迪的Quattro四驱系统能够在行驶中合理地分配驱动力给四个车轮，对于动力输出和车身姿态的保持作用明显，这极大的加强了A6L的过弯能力，同样让人信心十足，除了车身侧倾较明显外，整体姿态是很稳定的。

　　S80L使用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，在中大型车上比较常见，主要偏重于舒适表现。避震器的阻尼小，悬挂偏软但并不是完全没有支撑性，由路面传来的较大或细碎的震动都能很好地吸收过滤掉，行驶中的平稳、顺滑感非常出色，但提供给驾驶者的路面信息不够清晰，有一种像“船”一样舒适的驾乘感受。

　　A6L上配备了四段自适应空气悬挂，能够在高位、舒适、自动和动态4个模式间切换。这套系统主要调整车身高度和悬挂阻尼的软硬，相结合之后能够获得最佳的舒适性与运动性感受。日常行驶时可以选择舒适或自动模式，底盘和悬挂很好的将来自地面的震动隔离、减弱，但同时路感也不够清晰。如果切换至动态模式，车身高度降至最低、悬挂硬度调至最高时，来自路面的信息反馈变得更直接一些。

　　日常驾驶感受小结：

　　S80L较高的坐姿保证了前方视野，前、后独立悬挂偏软，感觉平稳、顺滑，路感不够清晰，配备AWD全轮驱动系统，车身更加稳定，有一种坐在船里的驾乘感觉。A6L在内饰布局上，更有运动车的感觉，同时使用了空气悬挂，高位、舒适、自动和动态4个模式间的切换，配合Quattro四驱系统，在不同路况下，我们都能感受到不同的驾驶感受。通过上述日常驾驶感受，也许您觉得A6L的车型性能，应该会在测试上有更好的表现吧。事实是这样吗？让我们接着往后看！