无“T”不欢 3款热门涡轮增压车PK导购
三厢紧凑型车历来是家用轿车市场中竞争最为激烈的兵家必争之地，其中占据中高端市场的合资品牌以及部分自主品牌的产品已经不再只是把注意力仅仅集中于国人最为关注的低油耗之上了，而是在发动机动力上提升了一个台阶，当然这也和国人对一般家轿的动力性能提出了更高的要求有关。今天，我们就来盘点一下目前国内三款正当红的带“T”的三厢紧凑车型，对比一下它们一直以来宣传的动力亮点到底如何，以及它们车型本身的优缺点。
“T”动力的激烈碰撞
涡轮增压发动机以其独特的结构设计，可以说基本上很好地解决了动力和油耗这对天生的冤家不能共存的问题，以前由于成本和工艺等诸多方面的原因，也大多只是应用在大排量发动机之上。不过随着人们对小排量车型经济性能的进一步需要，所以也有越来越多的小排量的紧凑级车型的发动机上采用了涡轮增压技术，比如接下来将要介绍的这三个代表。
别克的最新成员，英朗GT搭载的这台1.6L涡轮增压发动机同样来自先前上市的英朗XT。最大输出功率达到了184马力/135千瓦，在每分钟2200转到5600转这一宽泛区间内 235牛·米的峰值扭矩。当然，Super boost超推进技术的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒钟内提升到266牛·米，再配合6速手自一体变速器，这台将近1.5吨之重的英朗GT可以在9秒完成静止到时速百公里的加速。
英朗GT 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
速腾冠军版之上的这台1.8TSI发动机不仅加入了涡轮增压技术，更兼有燃油直喷技术的辅助为其动力性和经济性的提升服务。160马力/118千瓦的最大功率虽然在同排量之间表现上乘，不过与英朗上那台1.6T相比，还是有很明显的差距的。不过这台1.8TSI发动机的最大扭矩来得却要比英朗更早，在每分钟1500转的时候就能够迎来250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持续到每分钟4200转。虽然变速器没有使用DSG这一王牌，不过配上6速手自一体或者5速手动变速器，速腾冠军版的百公里加速成绩基本可以比英朗GT还要快一些，这也许要得益于速腾的这台1.8TSI强大的输出扭矩以及车身较之英朗GT重量更轻一些的缘故。
速腾 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
荣威550搭载的这台1.8T发动机是从前辈750那里直接移植过来，其各方面表现在自主车里面还算优秀，不过与合资车型相比，优势就不那么明显了。160马力/118千瓦的最大功率和速腾冠军版上的那台1.8TSI相同，不过215牛·米的峰值扭矩却是三者里最小的，且到来的时机最为靠后，在每分钟2500转的时候最大扭矩才会表现出来。变速器上，荣威550 1.8T也存在着不小的差距，5速手自一体或者5速手动变速器，无论是换挡平顺性还是动力线性输出方面都要比6速变速器的表现差一些。
荣威550 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
