比品质拼价格--自主/韩系车型实力比拼
韩系车型一向以不俗的做工，较日系、德系稍低的价格以获得青睐。虽在中高级轿车市场上受挫，但在中低端车市却如鱼得水，占得相当的份额。不过，随着自主品牌的进步，韩系车型也逐渐感受到来自自主品牌方面的压力。现在，物美价廉的产品，韩系车型并非唯一。
随着研发能力、工艺制作水平的提高，自主品牌在产品品质、营销能力等方面都已经有较大幅度的提升。为摆脱传统的低端、劣质形象，不少自主品牌也推出了自己的“精品”车型。纵然在综合实力方面与主流合资品牌车型仍具有差距，但不得不承认的是，在某些方面，自主品牌车型已有叫板合资车型的实力，尤其是与韩系选手相比。就有那么几对中韩车型，在各自市场进行着激烈的厮杀。
[悦动 9.98-12.98万]
回合1：悦动/i30 VS 帝豪EC7/EC7 RV
悦动，即新一代伊兰特，在进入国内之后，进行了适应性改进，车型编号也由此前的HD变为HDC，不过HDC的后悬挂由HD的多连杆结构简化为扭力梁结构。同样出自中国特有的HDC平台的，还包括i30以及福瑞迪。鉴于悦动与i30的高度相近性，不妨将两者合一，看做现代HDC车型的三厢与两厢版本。而迎战这两位韩系选手的，是自主品牌中的帝豪EC7/EC7 RV。
[现代i30 9.98-14.18万]
i30的后悬挂已变为扭力梁式非独立悬挂
就外观而言，四款车型均属养眼之列，漂亮、大气的外观也都为四款车型带来不俗的销量成绩。总体而言，两款现代车型显得更为年轻，而帝豪两款车型则强调大气、稳重。
[帝豪EC7 7.98-11.18万]
[帝豪EC7-RV 7.58-9.28万]
动力方面，2010款悦动换装了i30之上的1.6L GAMA发动机，最大功率为90.4kW/6300rpm，最大扭矩达到155Nm/4500rpm。帝豪EC7搭载了吉利自己的JLγ-4G18发动机，最大功率达到102kW，而且在4200rpm时就可以达到172Nm的最大扭矩。依靠更大的排量，帝豪EC7/EC7 RV在动力上占得先机。值得一提的是，与悦动/i30发动机搭配的，是一台技术陈旧的4速自动变速箱。倒是自主的帝豪EC7给了我们惊喜，在新推出的自动挡车型上，搭载了来自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司生产的VT2型CVT无级变速器。该变速箱拥有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)等模式，使驾驶更具有乐趣。
[现代i30 9.98-14.18万]
[帝豪EC7-RV 7.58-9.28万]
由于尺寸相当，所以四款车型在空间上的表现较为接近，而且就试驾车型的体验来看，帝豪EC7的做工也完全能够拿得出手，在自主品牌中处于领先地位。在最为关键的售价上，悦动与i30起步价均为9.98万，而搭载更大排量的帝豪EC718起步售价更低，仅为7.98万。另外，相对于悦动两年或6万公里的整车质保，帝豪三年或10万公里的质保期限令人更加放心。
[悦动 9.98-12.98万]
[帝豪EC7 7.98-11.18万]
虽然悦动拥有不俗的销售成绩，不过从最近网易汽车车主投诉平台收集的信息来看，已有数十位消费者提出关于北京现代的空调质量问题。另外，北京现代售后服务差也成为网友投诉的焦点。对于售后服务，在销量提升的同时，北京现代是否也应该更加投入精力进行服务质量的提高呢？
