运动车的针锋相对 大众CC挑战别克君威
大众CC
CC从它的出现到现在,已经拿了很多重要大奖。包括欧洲车身大奖(Euro Car Body Award)、红点设计最佳品质奖(Best of the Best)等。其实,这两个奖项,不光是设计,很重要的认可还在于车身制造品质,包括车身工艺、高强度钢材结构和热成型部件的精度等的评价。
大众复制了奔驰CLS,我们知道,大众的Passat,是个高品质但设计略显沉闷的轿车,就像奔驰E-Class,但CLS的出现,让E-Class摇身一变成了一个仙女模样,至于CC的转换,看上去是一样的成功。
CC能拥有漂亮的外形设计,但内饰却是如此的平淡无奇,除了桶形座椅让人惊艳外,中控台和仪表台则是那么的大众,尽管国产后,空调出风口多了更显细腻的镀铬装饰,也大面积用了真材实料的拉丝铝装饰,尽管内饰也严谨而仔细,但无论如何,和CC美妙的外形有点不称。
不考虑主观喜好的话,不否认CC座舱里面依然有豪华气息,从皮质、选材还有装饰来说,无可挑剔,而且CC还装备了高品质的Dynaudio音响,其效果足以俘获那些音乐潮人不羁的心。
CC采用的是前麦花臣、后多连杆悬挂,悬挂的韧性表现非常好,既有很好的吸收路面冲击的能力,又有不错的弯道支撑能力,在过弯时,它只允许小小侧倾,身处桶形座椅,基本不影响驾驶的姿势,而扎实的车身骨架,也为CC带来了稳扎的弯道性能。这样的底盘调设,在舒适和运动双方都能兼顾。
CC的体重可不轻,超过1.6吨,在急加速时,它不可能像3.6升四驱版CC那样有激动人心的推背感,但当这台2.0T发动机全力以赴时,它所倾泄的力量和音调,也相当动感,要比2.4升排量的雅阁、君威显得迅速不少,在高转速下,直喷发动机发出更为爽朗的击打声,令人振奋,而从换挡到提速奔跑的整个过程,都充满着机械的流畅和甜蜜味道。
在日常驾车最常用的1,500-2,500rpm区间内,这台发动机很难听到它的声音,似乎也一点不妨碍它流畅的行驶,因为在这个转速区间内,发动机都基本处在峰值扭力区间内,动力依然充足。当然,最聪明的还是DSG变速箱吧,它可以迅捷换挡,至于到底是要动力还是要节油这么复杂的问题,DSG会处理得很好,驾驶的感觉就是畅顺而满意。
在ACC的智能控制下,我驾驶的一汽大众CC,可以和前车保持恒定的距离一直跟着它跑,它快了CC便加速,它慢了CC会减速,像个甩不掉的尾巴一样。经历了不断的加速、减速过程的检验,甚至是急减速的考验,我的右脚终于可以放心地放在地板上休息,因为CC真的可以帮我大力刹车。CC的还配有一套驾驶辅助系统,它让我们驾驶起来更轻松,也更安全,会受到身心都轻松很多,没那么劳累。而且,这只是CC科技化的一部分,CC还具备Park Assist智能泊车系统和Rear Assist倒车辅助系统等,和大众途观一样,可以自动泊车入位。
- 品牌:
- 大众
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 24.68-30.18万
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