以运动之名 英朗/高6/马自达3对比试驾

  清晨的山里笼罩着一层薄雾，露水布满了路边的野花。忽然间引擎的轰鸣声打破了黎明的寂静，泄压阀轻微而美妙的放气声，再加上马自达引擎高亢的“Zoom-Zoom”声，一起构成了这个早晨最美妙的交响曲。

    确切的说，是英朗XT 1.6T、高尔夫1.4TSI和进口马自达3 2.0这三款A级两厢车打破了这个小村庄的宁静，远处草甸上喂马的村民不时向我们这边打望，因为在这条寂寞的山顶小路上，一时间聚集起三辆外形时尚、身手矫健的家用运动轿车的机会并不多。而我们舍弃了甜美的睡眠，大清早顶着低温和露水来到这里的唯一目的，就是要分辨清这三款车中谁才是真正的高手，并且高在何处。

动力简评：英朗最猛、高6最均衡，而不带增压的马自达已经显得有些另类

    先看发动机。三位选手中，大众和别克的两款国产车型装备的都是涡轮增压引擎，只有进口的马自达3还在坚守着自然吸气发动机。虽然它那2.0L的排量要大于两位对手，引擎的发力也称得上渐进顺畅，但是只有182N.m的峰值扭矩要远远低于英朗XT的235N.m和高尔夫6的220N.m，而且扭矩的爆发点要等到4500rpm的时候才能达到，这点和涡轮对手比起来可讨不到半点好处。特别是在我们试驾的上山路段，马自达3很轻易的就会被其它两位对手甩开。看着逐渐远去的对手，心里偶尔会忽然觉得：这年头要是不弄个小排量涡轮增压引擎你都不好意跟人家打招呼。

自然吸气动力使得马自达3在山路上讨不到任何便宜，但整体的底盘表现值得称赞。
 
2.0引擎和5AT的配合很默契，即便5AT的规格不及英朗的6AT高，但实际表现要好很多。

    事实上，两位涡轮选手的性格也不尽相同。搭载1.6T发动机的英朗XT的最大功率达到了135Kw/5800rpm，最大扭矩也达到了235N.m/2200-5600rpm，“Superboost”超推进功能还能在5秒钟的激情时间内让峰值扭矩瞬间会攀升至266N.m，从而提供给您更强的动力，无愧于三车当中的动力王者，纵观整个1.6L市场也是无出其右。此前，我们实测英朗XT 1.6T 0-100km/h加速7.7秒的成绩已经让我们自己都喜出望外，要知道这样的成绩出现在一台家用车上在5年还是不可想象的。

1.6T让英朗XT成为同级中底气最足的选手，只可惜通用这台6AT变速箱不给力。
 

    不过就在我们情迷汹涌动力的同时，却一直被英朗上这台6T-30六挡手自一体变速器所困扰，它不合时宜的换挡时机总是摸不准驾驶者的心思，进而让驾驶乐趣大打折扣。当你想要尽快升挡提升经济性的时候，它偏偏让发动机转速冲到很高。当你想急加速超车深踩油门时，大约1秒钟以后变速器才会有所反应。而在日常行车中，唐突、明显的换挡冲击也会直接影响到车内乘客的舒适性。总之，一款动力、操控都挺好的小车，偏偏有个不给劲的自动变速箱，确实连累了我们的好心情。因此坐在英朗驾驶座上的我一直在怀念马自达3上那台看似规格普通但实际上表现聪明顺畅的5速自动变速箱。

    接下来轮到高尔夫了。动力曾经一直是高尔夫4的一大软肋，从20气门的1.6L车型一直到老旧的2.0L发动机，高4的动力始终不能让人满意，而眼前的高尔夫6似乎幡然醒悟，拥有了技术含量出众的1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速箱的双重加持。对于这台1.4TSI发动机，想必大家已经非常熟悉，96Kw的最大功率扎扎实实，220N.m的最大扭矩甚至超过了老款的1.8T引擎，并且可以1750rpm到3500rpm的转速区间内连续释放。配合上灵敏迅捷的7速DSG变速箱，高6在实际驾驶时的感觉是相当出色的，发动机对于油门的响应随脚即到，而且动力上的传递过程几乎没有损失，唯一的不足就是变速箱在起步阶段会有轻微的抖动。不过瑕不掩瑜，高6无论是经济性还是动力性都很让人期待。此外，如果您是一位纯粹的速度论者，那么还有高尔夫GTI等着您。

高尔夫的优势在于均衡，尽管不是最犀利的，但换一个角度，稳定性以及由其带来的舒适性同样值得肯定。
 

    总体来讲，三款车的动力配置形成了很鲜明的差别。马自达3的动力参数稍差一些，2.0L自然吸气发动机尽管已经非常努力了，不过仍较两位涡轮选手差了一截。充满“蛮力”的英朗，如果不是变速箱捣乱，它本应该成为今天动力测试的第一名。相比之下，高尔夫赢就赢在匹配出色的动力传动系统上，尽管它的动力不是最猛的，但发动机细腻的响应以及变速器极快反应都让人感觉很棒。最终，表现均衡的高尔夫在动力层面上战胜了两位特点突出的对手，获得了我们的一致认可。