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运动派VS舒适派—6款中级车性能大对比

  纠错  2010/9/28 17:30:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

  在前面两篇文章中,我的两位同事为大家展现了6款中级车:运动派和舒适派,风格鲜明的外观特征以及各有侧重的内饰设计,从这两方面看拥有不同定位的车型的确存在着差异,接下来我将更进一步通过测试的数据和切身的感受,来比较一下这6款车驾驶和性能方面的异同。

  两大阵营动力PK:1款涡轮增压+2款自然吸气

  首先,我们从车辆本身出发来看一下它们都有怎样的硬件配置,如发动机、变速箱和轮胎等都对驾驶性能最重要的部件。国内的中级车大多使用排量2.0L-2.5L的四缸发动机,这6款车中4款排量2.3L-2.5L的采用了自然吸气的进气方式,另外两款2.0L则使用了涡轮增压器并且都拥有缸内直喷技术,而且它们正好分属于运动和舒适两个阵营。

  在运动派3款车中,迈腾的2.0TSI发动机无疑是技术最先进、动力最强劲的,不仅功率和扭矩的峰值很高,而且拥有低转速、宽平台的大扭矩输出特性;睿翼轿跑的2.5L MCR发动机,动力数据比较均衡,拥有S-VT、VIS和TSCV多种调节进气技术,运转平稳且燃油经济性出色;蒙迪欧-致胜的2.3L发动机排量较小,动力输出最低,在即将推出的改款车型上它将被更为先进的2.0L EcoBoost GTDi发动机所取代。

  君越2.0T的推出让迈腾不再一枝独秀,技术同样先进而且数据更加出色,功率和扭矩都是同级别中第一位的,有了它的加盟舒适派底气十足;雅阁装备的2.4L i-VTEC发动机是一款应用多年、技术成熟可靠的产品,经过重新调校后动力参数比上一代增加不少,综合性能出众;雪铁龙C5的2.3L发动机动力处于平均水平,低速扭矩输出比雅阁稍好,属于恰好够用的类型。

  变速箱配置均为自动,大众DSG较为突出

  变速箱的匹配上,自动变速箱成为主流,这个级别的消费者很少会选择手动档,即便是运动派也是如此。大众先进的DSG双离合器变速箱再次让迈腾占据优势,与传统的自动变速箱相比其传动效率更高、换档速度更快。睿翼轿跑使用的5速手自一体变速箱并不算突出,但是它是6车中唯一配备了方向盘换档拨片的车型,而且它的拨片左右手都能完成升/降档动作,手动换档的操控感最强。

  其他几款车中,雅阁的5速自动变速箱不具备手动换档功能,只提供限制最高档位的模式;蒙迪欧-致胜、雪铁龙C5 2.3和君越2.0T都使用了6速手自一体变速箱,它们的手动换档功能只能依靠换档杆前后推拉来完成,其中君越的变速箱没有S档运动模式。变速箱的实际作用表现如何,在下面的驾驶感受中会着重介绍。

  轮胎配置取向不同

  接下来是轮胎配置,不仅是轮胎尺寸大小那么简单,轮胎品牌、胎面花纹都能决定一款车轮胎的抓地力、滚动阻力和行驶噪音等表现。在外观篇的介绍中,我们就知道雪铁龙C5使用了固特异Eagle F1“极品飞靴”的非对称轮胎,这是运动型车较常使用的配置,虽然与C5舒适型的定位有所不符,但在运动特性方面却有不俗表现。

  轮胎配置比较适中的是蒙迪欧-致胜和迈腾,225/50R17和235/45R17的规格恰到好处,米其林和固特异的品牌也值得信赖;相比之下君越2.0T的245/45R18就显得有点太宽了,普利斯通泰然者系列轮胎兼顾了运动和舒适。

  如果说雅阁215/60R16的轮胎配置完全是为了满足舒适性需求的话,那么睿翼轿跑使用的205/60R的韩泰轮胎又是出于怎样的考虑呢?从外观造型来看它是运动派的代表,而这样的轮胎搭配显然更多偏向了舒适和经济的需求,也可以说是一种妥协吧!

2010年4月12日

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