金九银十"心"选车篇一 1.4T与2.0L较量

　　在中小排量的家用车中，大众的TSI现在相当热门。作为取代2.0L自然吸气发动机的1.4TSI，则尤其引人关注。这款发动机已在南北大众旗下多款车型上配备。2011款新宝来推出以后，堪称是可以以最低价格享受到此款发动机的车型，因此我们将其作为1.4TSI的代表作为本篇的主角。对应的2.0L自然吸气发动机领域，PSA旗下的2.0L机型采用全铝设计，配备VVT可变气门正时，技术上比较主流。而它200牛·米的超大扭矩堪称同级之最，而且低速扭矩突出，与TSI发动机的属性较为接近。在众多PSA2.0L车型中，我们选择刚刚上市的2011款世嘉作为代表，除了款式新，它与新宝来也存在针锋相对的竞争关系。

　　仅从技术角度看，肯定是新宝来的发动机更先进。小排量+直喷+涡轮增压，这不仅是大众未来发动机的发展趋势，在全球来看，也是在电动和混合动力技术普及前，有效降低碳排放和油耗的可行方案。世嘉的技术在常规动力里看算是不错的，但毕竟传统，除了全铝材质一项优于新宝来以外，其他如VVT、大扭矩等特性，也都是新宝来发动机所擅长的。

　　从参数看，世嘉的大扭矩遇到新宝来1.4TSI以后只能自叹弗如，昔日最值得炫耀的200牛·米比新宝来的220牛·米还小了20牛·米。世嘉的发动机低速扭矩充沛也是很有名的，2000转就力道十足，优于不少其他同排量自然吸气发动机。但新宝来的1.4TSI则更强，1750转就能获得峰值扭矩，这是任何一款自然吸气发动机做不到的。不过毕竟排量差异摆在那，而且世嘉108千瓦的功率也要比新宝来的96千瓦大出不少，所以在发动机性能这一环上，世嘉并不会输给新宝来。

　　变速器就是新宝来绝对占优势了。MT版二者都是5速，但大众的MQ变速器手感好是出了名的，而相对而言，世嘉的MT手感则很一般。AT版差距更大，世嘉的4AT虽然目前优化得不错，平顺性、响应性都比过去的4AT有提升，但对手是7速DSG，是变速器领域的又一次革命，无论从挡位数还是换挡速度以及传动效率等各方面看，世嘉略处下风。

　　从极限性能来看，手动挡二者相当，百公里加速都在9.8秒左右，同属同级车中的强者，也证明了世嘉在发动机性能上能与对手匹敌。自动挡就不行了，新宝来提速比手动挡还快0.1秒，而世嘉则早已无法实现10秒破百，加速能力比新宝来要慢1秒左右。

　　日常驾驶，两款车的性能差别不大。手动版风格非常接近，起步时都有些迟钝，但一旦挂上2挡以上，转速超过2000转，加油都能感觉到明显的加速推力，都是富有驾驶乐趣的类型。AT版虽然世嘉极限能力不如新宝来，但液力变矩器特有的储能特性，在加速瞬间给人的加速感也不逊于新宝来。

　　在性能以外，新宝来主要的优势体现在经济性上。按照工信部的油耗，世嘉手动挡为8.0L，新宝来为6.6L。自动版差距更大，世嘉为8.2L，新宝来为6.4L。这种差距，从用车的反馈来看，也是大体如此的。TSI设计的主要诉求就是低碳，因此它在这方面胜出也数正常。话说回来，省油的目标是为了省钱。1.4Tsi作为新技术，虽标称可以用93号汽油，但最佳口粮仍是97号，而世嘉则长期喝93号毫无问题。保养费用也是世嘉占优，它对机油不挑剔，SJ级别的矿物油即可，而1.4TSI对机油的要求则高得多。再加上机滤、汽滤和空滤等配件方面的差价，世嘉在养护方面可以为车主节省不少银子。因此综合用车成本，两款车差距没有想象中的大。

　　世嘉的动力优势，则是因为传统技术而体现在成熟和维护方便上。TSI和DSG上市时间都还不长，有些地方还需要经过市场的检验，而且除了4S以外的维修点，对这类新技术也缺乏足够的了解，维修起来不如世嘉方便。