三强~ 对比奔腾B70/比亚迪F6/帝豪EC8！

　　在2009年，吉利发布了其高端品牌帝豪，而随之也给我们带来了这个所谓的“高端品牌”的第一款车—EC718，在这款车上我们并没有看到更多高端元素，反倒是粗糙的内饰给我们留下了深刻的印象。转过年来，EC8系车型上市时间一拖再拖，终于在10月29日正式上市了。

　　吉利推出EC8系车型还是颇具诚意的，外形基本看不出有模仿的痕迹，而在做工方面也有很大的提升，大气中庸的造型设计确实有了几分中级车的派头，也让“帝豪”这个名字可以有点“名副其实”了。本篇我们将分析帝豪EC8的竞争力，为了让您可以更加简明清晰地了解帝豪EC8系的各方面表现，我们将把它与价格区间相互重叠、且市场表现还不错的其他两款民族品牌中级车进行参数、配置的比较，他们分别是一汽奔腾B70与比亚迪F6。

　　起步价格不高，价格上有一定竞争力

　　本次上市的EC8系共有10款车型，其中2.0升排量有7款，2.4升排量有3款，售价区间为10.58-15.98万元。产品布局非常明确，2.0升车型为主打车型，而2.4升车型的主要任务就是为了提升品牌形象了。

　　此次，EC8系起步售价还是比较低的，2.0升排量两款手动入门级车型拉低了价格区间，10.58万的入门价格要比优惠后的F6贵不了多少，而远低于奔腾B70，肯定能吸引不少关注国产中级车的消费者的目光，而最高配车型售价也不过15.98万元，比较起来感觉价格方面是很有竞争力的。

　　动力性能没有优势可言

　　帝豪EC8系配备了两种动力总成—2.0及2.4升发动机，均是直列四缸自然吸气发动机，这两款发动机来源于沈阳航天三菱的4G6系列发动机，可以说是一款比较老的发动机了。

　　从参数上我们也可以看出，这款发动机在性能上并没有优势可言，2.0升排量发动机在最大功率及最大扭矩上都不及其他两款竞争车型；而2.4升排量发动机在最大功率上也处于下风，仅仅在最大扭矩上超过了奔腾B70，性能上是是比较弱的。

　　在变速箱方面，帝豪EC8系在2.0升排量上配备了5速手动/4速手自一体变速箱，对比奔腾B70上使用的6速手动/5速手自一体变速箱在性能上还是有一定劣势的，对比比亚迪F6的5速手动/CVT无极变速变速箱，又没有特点，相当平庸；而在2.4升排量上仅搭载了4速手自一体变速箱，同样还是不如奔腾B70上使用的5速手自一体变速箱。

　　总体来看，帝豪EC8在动力性能上并没有下更多的功夫，发动机相对老旧，而变速箱配置也比较平庸，整体参数上没有出彩的地方。据了解，明年EC8上将会搭载自主研发的发动机，希望在性能上会有所突破。

　　车身尺寸占优势，乘用空间很宽敞

　　帝豪EC8在车身尺寸上优势还是非常明显的，大大地满足了中国消费者对于“中级车要大气体面”的这个最基本的要求。尤其在车长方面优势明显，超过奔腾B70车长200mm，也比F6长59mm，中庸大气的视觉感官突显。

　　而在乘用空间方面，车高、车宽及轴距都处于领先的位置，因此，不管是在头部空间、后排乘坐空间及舒适度方面都有一定优势。可以看出，帝豪EC8在空间的打造上还是非常成功的，符合中国消费者对中级车的喜好。

　　轮胎配置非常厚道

　　在轮胎方面，帝豪EC8全系标配215/55R17轮胎，对比奔腾B70全系配备的205/55R16轮胎及比亚迪使用的205/65R15、205/60R16轮胎，在配置上还是很厚道的。轮胎品牌选用了台湾正新旗下的玛吉斯轮胎（Maxxis），虽然在品牌知名度上并不太有名，不过性能还是值得信赖的，可以说是一款成本较低性能可靠的选择。