兄弟俩谁更胜一筹 对比科鲁兹与英朗GT

　如果追根溯源的话，科鲁兹与英朗这两款车型师出同门，二者都是以通用的全球整车平台Delta II为基础的延伸车型。在2009年科鲁兹上市之时，号称是Delta II整车平台的首款车型，但随着别克英朗的出现，两者的长兄关系以及实力表现都成为议论的焦点，相同的平台，相同的动力总成，不同的定位，究竟是同室操戈还是同仇敌忾，通过下文我们一探究竟。

外观简述

　　把别克英朗GT和科鲁兹放在一起，让人很难将它们视为同一平台的产物，英朗GT圆润饱满稳重扎实，而科鲁兹棱角分明硬朗帅气，给人感觉两者的外形设计完全背道而驰。

　　相比英朗XT，前脸是英朗GT改动较大的地方，大灯的造型少了几分的犀利感而变得更加厚重，里面两个装饰性的蓝圈使大灯显得炯炯有神，看来在大灯上做文章，更能凸显车辆的性格特点。加大的进气格栅明显的带着别克车的家族特征，正前方看去有些像小号昂科雷。

　　和英朗GT相比，科鲁兹的造型趋向于动感，犀利的大灯附有攻击性，引擎盖两侧由中网一直延伸到A柱的线条以及厚重的保险杠与宽轮距的设计，为车头屏添几分硬朗。盾型的进气隔栅颇有时下流行的大嘴风格，全新家族脸谱的设计使金领结车标与进气隔栅中间的横杠融为一体，非常融洽。

　　从侧面看上去英朗GT和科鲁兹的侧面都没有采用过多的线条来修饰，一条高腰线从翼子板的尾端一直延长至车尾，立刻塑造出了车辆动感简洁的车身，非常和谐完全没有突兀感。

　　英朗GT和科鲁兹采用了同样的17寸的五辐轮毂，在造型上并没有过多特点可言，但225mm的宽度绝对是处于紧凑型车的上游水平。

　　尾灯上的两条镀铬装饰对于一些人来说，肯定会觉得画蛇添足，个人认为镀铬也算是美国车的特色之一，镰刀式尾翼的造型很美观，在高速行车时还能提高车辆的稳定性，也许是出于动力性能上的炫耀，只有1.6T车型上才有的扰流板。相比之下，科鲁兹的外观变化低调了很多，除了车尾部熏黑的尾灯以及“T”字标识，行李箱上的扰流板外，其它基本上和不带T的车型相同。

内饰体验

　　英朗GT的内饰与XT完全一致，包括配色和材质，1.6T新锐运动版采用了红黑相间的色彩搭配，很有运动激情的感觉，半环抱式的驾驶舱也是别克车的特点，但总体内饰设计和科鲁兹基本相同，看来通用的平台化显示出了“通用”的一面。

　　英朗GT的中控台采用了大量软性材料，红色部分都是软的，但仪表台和中控面板处是硬质的塑料，虽没有廉价感但少了点亲和力。

　　然而不同于多数运动型车流行的红色，科鲁兹1.6T的车辆内覆盖了大面积蓝色织物面料，样式比较新颖，就是将原先SE车型上的织物材质变成了蓝色的。

　　鲜艳的织物效果也是显而易见，独特的蓝色清不会激起激进的驾驶欲望。但脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。

        英朗GT和科鲁兹都采用了安吉星的导航服务，在按下“ON”键后系统便会接通上海通用的客服电话，只需告知服务人员您要去的目的地，在通话结束后系统会下载地图到您的车辆，由于没有导航屏幕，只能根据语音提示和简单的箭头指示来行使。

　　安吉星的免提电话功也非常实用，只需按下车内反光镜上的电话按钮然后根据语音提示说出电话号码即可，语音识别率也挺高的。上海通用给用户每个月20分钟的呼出和呼入总时间，如果超过时长就只能等下个月才能继续使用。或许有些人会觉得通话时间太短，但作为应急还是够用。

小结:

　　同为通用旗下同平台车型，英朗GT和科鲁兹的外形设计走了完全不同的路线，给人感觉英朗GT圆润饱满，科鲁兹刚劲有力，相信这与它们的定位有关，相比科鲁兹的年轻化，英朗GT更适合年龄大一点的消费群体。

　　进入车内后，能够很容易的看出通用平台化的痕迹，两者的内饰设计基本相同，做工方面还是能够令人满意。值得一提的是，科鲁兹和英朗GT除常规配置外，还配备了安吉星系统，这在同级别车型中有很大优势。