两种风格的撞击！ 英朗GT对比世嘉三厢

　　车型定位分析

　　 英朗的优势表现在它的年轻时尚，富有运动范儿。而世嘉三厢的特点在于它非常了解中国市场的需求，原本优雅动感的车型设计中，又融入了中庸，沉稳的气质。相比较而言，世嘉三厢适合年龄稍长一些、内心淡定的人群；而英朗GT则适合那些看重外表表现力、驾驶风格激进的人群。当然，在产品营销方面，别克英朗GT的策略要比世嘉三厢的策略更加积极主动，且更为注重产品的包装效果。

　　车型静态评测

　　就外形设计而言，英朗GT的视觉冲击力突出，宽大散热格栅配上紧凑的车身比例，当然还有那个造型独特的尾部“灯眉”。世嘉三厢虽然在今年进行了改款升级，但是在车身外观方面并没有过多变化，它的外观虽然很经典，但终究有了一些小小的“审美疲劳”。同时，这两款车型的内饰做工还是非常到位的，给人留下了深刻印象。

　　车型配置横评

　　由于本次我们选择的车型：英朗GT 1.8L自动豪华版和世嘉三厢2.0自动锐尚型，它们存在着6万元左右的差价，因此两车在配置方面的差距显得过大，当然这样将两车的配置进行横评，也是出于对两车的配置性价比进行解析需要。两车的差异配置中，也不是所有都被车主认为是非常必要的，配置的选择上确实需要因人而异，不求最贵，但求最对。相比较而言，英朗GT的配置性价比要比世嘉三厢的配置水平略好一些。

　　车型性能对比

　　虽然两车的配置存在相当大的差距，但是在动力方面，两车的对抗还是非常具有对称性。通过各项测试数据显示可以看出，得益于在运动赛事方面积累的经验，世嘉在底盘调校，以及操控驾驶方面还是要略胜英朗GT一筹，不过在绕桩环节，英朗GT的绕桩成绩还是超过了我们的预期。

　　售前/后费用比较

　　由于进入市场较早，近期世嘉三厢在售价方面的优惠幅度要优于英朗GT一些。在使用成本方面，虽然世嘉三厢采用的变速箱在技术方面不占优势，但是成熟的搭配组合也使得该车的油耗要比英朗GT略低一些。此外，世嘉三厢在保养周期方面也要比英朗GT更长一些，从而降低了一部分保养成本。

　　在对紧凑三厢车的热门车型进行了一番对比之后，下期我们将会带来两款紧凑两厢车型。相比于当年大家对于两厢车的不买账，现在购车者对两厢车的认知态度有了很大地转变。而我们选择的东风日产骐达和北京现代i30之间的较量同样也是一场老将与新秀的对话，精彩角逐尽在《终极PK》，你的持续关注是我们不断进步和提高的动力。

　　关于终极PK

　　在一个特定的环境中，如果一个人没有对手，那他可能会甘于平庸，养成惰性，最终碌碌无为;一个企业如果没有了竞争对手，可能会安于现状而逐步丧失活力，丧失进取心。有了对手，企业便不得不奋发图强，不得不革故鼎新，不得不锐意进取，否则，就有面临被吞并、被替代、被淘汰的危险。同样的道理也可以运用到我们熟悉的汽车产品领域，作为家喻户晓的德系三强：宝马、奔驰、奥迪就是很好的例子，它们彼此间即使对手，也是同伴，因为它们中的每一个企业都时刻明悉，只有竞争才能给它们带来活力，只有竞争才能带来进步，只有竞争才能带来成功。

　　随着车讯网的正式上线，我们为大家呈现出一个新的栏目“终极PK”，这个栏目的宗旨就是提供一个“PK”的舞台，大到汽车企业、品牌之间的对抗，小到汽车产品，乃至于具体到车型当中某个功能配置之间的比较。通过设置环环相扣的“针尖对麦芒”，希望读者朋友在看完我们的文章之后，能对“终极PK”的主角们从各个方面都有更加直观的认识，当然我们更希望PK的结论会对你的购车消费带来实际的指导作用。

　　对于“终极PK”栏目，你可以把它看作是一部“五集情景剧”，我们会在不间断的5天时间内，从汽车产品的历史、市场定位、车型静态体验，功能配置差异化、造车工艺细节、机械性能数据测试、实际驾驶感受，以及市场行情和售后保养费用计算等等诸多方面，通过对比的形式来直观呈现出关于当期PK主角之间的点点滴滴。我们会时刻兢兢业业地对待系列文章中的每个对比数据，以及PK结论，力求让“终极PK”这个栏目成为你购车时最值得信赖的导购向导。