拥有共同风格 对比解析智跑/现代ix35

　　在去年第五期的《终极PK》节目中，我们曾为您介绍了大众的途观与雷诺的科雷傲，这俩车外加雪佛兰的科帕奇，是我国市场上仅有的三款售价在30万元以内的欧美品牌SUV车。如果您的预算在20万元上下，日韩品牌几乎是惟一的选择。因为，我国自主品牌的SUV，比如长城哈弗、奇瑞瑞虎、海马骑士、陆风X和郑州日产的奥丁等，大都在10-15万元之间；再往上升一点儿，在15-20万元之间，可选的车型是，一汽丰田的RAV4、东风本田的思威(CR-V)、铃木的吉姆尼、三菱的劲炫、北京现代的ix35和途胜、东风悦达起亚的狮跑和智跑、东风日产的逍客和奇骏。

　　单就外形而论，在这10款车中，北京现代的ix35和东风悦达起亚的智跑是最能吸引眼球的。它们拥有共同的风格：车身呈流线型，机器盖和侧面的筋线很有动感，前后灯的造型很现代也很具有艺术感。加上这两款车定位相近，理念相同，不仅都是城市型运动多功能车，入门级的指导价也都在16万多，所以，我们把它们列为了本期《终极PK》的主角。

定位相同：城市型运动多功能车。

　　SUV车的概念起源于美国的克莱斯勒汽车公司，从二战时的越野车演变而来。对比此前越野车，SUV主要是削弱了一些越野性，增加了舒适性。首款SUV车切诺基，自20世纪90年代开始风靡美国，至今不衰。日本汽车制造商最先把握住这个商机，仅丰田旗下就有超过10款不同等级的SUV车。因为，精明的日本人洞悉，多数SUV车的购买者根本就没打算玩越野，或者说根本就不懂什么叫越野，他们能够把汽车开到砂石路面上跑几圈，就已经完成了挑战自我、心满意足了。对于这个消费群体而言，之所以购买SUV车，追求的只是一种感觉，座椅比轿车高了20厘米，外形看上去挺有力量感，这就够了。要的就是这种范儿。

　　于是，把体积沉重的分动箱省略，把增加成本的差速锁遗弃，在轿车的基础上换个外壳，城市型SUV就此诞生。咱们身边的途观、RAV4、思威、途胜、汉兰达，都是城市型SUV车的典型范例。如果您看到它们威风凛凛的躯体，就以为它们能够所向披靡，开疆拓土的话，您就上当了。从本质上说，它们都是轿车的底子，底盘升高了几个厘米，仅此而已。比如，ix35底盘最小的离地间隙是17厘米，智跑底盘最小的离地间隙是14.6厘米，而同级轿车的底盘离地间隙一般是10-14厘米。

　　在行驶过程中，底盘离地间隙高了几厘米，自然是好事，遇到沟沟坎坎不用把速度减得太厉害就能过去。这就是所谓的通过性好。但凡事有利就有弊，底盘升高意味着整车重心随之抬高，在坡道上，后轮因此承载了更多的重量，也就是说，前后轴的配重比例有所改变，前轮负载变小了，这在平地上看不出什么，可在坡道上，会导致爬坡性能下降。原因很简单，这类城市型SUV都是前驱车，前轮负载变小意味着轮胎与地面的摩擦力降低。去年，浙江闹的沸沸扬扬的汉兰达爬坡事件，许多人疑惑为什么夏利、奥拓都能上的坡，汉兰达却无能为力。当时，我曾撰文建议车主用倒车的方式，变前驱为后驱，就肯定能征服“汉兰达坡”。

　　所以说，城市型SUV的核心价值在于感觉，而非实力。

　　您如果很在意这一点，希望汽车有更好的行驶表现，无论是ix35还是智跑，都有四驱版本的车型，多花2万块钱就是了。不过，这种四驱与吉普、特别是吉普牧马人的罗宾汉四驱还是有天壤之别的。在爬坡时，在遇到湿滑路面时，四驱的表现肯定要比两驱好很多，但是真正的越野面前，这种四驱就会原形毕露，它只是一个伪“越野”。不过，这已经属于另外一个层面的话题了，您如果特别想来一辆“真越野”的车子，我们在以后的《终极PK》节目里，择机为您介绍吧。