奔驰E级/宝马5系/奥迪A6L动力性能对比
在之前的三篇文章中,我的同事已经分别对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的外观、内饰、配置进行了较为详细的介绍。看完这三篇,想必在这三款车型中徘徊的消费者已经有了心中的所属,那么假设你的决心还不够坚决,就继续把动力性能篇仔细看完吧。
今天的三位主角分别是在各自合资国产后的最大排量车型,它们全部搭载6缸3.0升发动机,但结构却各不相同。奔驰E级采用自然吸气V型6缸发动机、宝马5系采用直列六缸涡轮增压发动机、奥迪A6L则是V型6缸机械增压发动机,结构上的特性直接决定了测试上的表现。
数据测试部分
从参数表中可以看出,在关乎动力与驾驶的部分上,宝马5系和奥迪A6L可谓平分秋色,虽然表面上看对于奔驰来说也许会不太公平,但不得不承认,相比竞争对手,身处三强之一的奔驰E,在动力配备上的确有些“落伍”了。
车型 | 奔驰E300L | 宝马535Li | 奥迪A6L 3.0T |
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发动机排量 | 2996 | 2979 | 2995 |
工作方式 | 自然吸气+直喷 | 涡轮增压+直喷 | 机械增压+直喷 |
发动机排列方式 | V型6缸 | 直列6缸 | V型6缸 |
驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置四驱 |
最大功率 | 180kW/6000rpm | 225kW/5800rpm | 213kW/4850-6800rpm |
最大扭矩 | 300Nm/2500-5000rpm | 400Nm/1200-5000rpm | 420Nm/2500-4850rpm |
变速箱 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 |
动力上的巨大落差使奔驰E早已退出了加速测试的竞争环节,而宝马5系凭借动力上的绝对优势以及8挡变速箱的优异表现,自然而然取得了相当出色的加速成绩,5.95秒的加速时间已经可以与大多数性能车分庭抗礼。不过,最终笑到最后的却是奥迪,A6L凭借Quattro四驱技术和强大的扭矩平台,在起跑上占得了先机,最终以领先宝马0.1秒的成绩成为加速最快车型。
实测数据 | 奔驰E300L | 宝马535Li | 奥迪A6L 3.0T |
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0-100km加速 | 7.73秒 | 5.95秒 | 5.85秒 |
100-0km刹车 | 39.56米 | 38.07米 | 40.25米 |
绕桩成绩 | 61.6公里 | 65.93公里 | 62.01公里 |
加速性能的优异表现并没有延续到刹车测试中,A6L在100公里刹车环节只取得了40.25米的成绩,很难对得起那硕大的刹车盘,而这个成绩也超出了优秀(40米)的范畴,略显夸张的前倾姿态也是三车中最为严重的。宝马和奔驰在此环节中表现出色,在大力刹车时,均能表现出良好的车身姿态,最终双双进入40米范围,其中宝马车身较为稳定,以38.07米的成绩荣膺最佳。
绕桩测试对比其实不应该出现在这个级别车型当中,首先,它们都不是干这个用的,再者宝马的操控性是被业界所公认的,也是宝马一直追求的方向,虽然这只是一台5系。最后导致了这个环节演变成了看其他两款车与宝马之间的差距,我不是宝马的托,这么做真是太不应该了,好在事实胜于雄辩。
日常驾驶部分
奥迪A6L大多数时间都是以稳重示人,但是在路上很难见到的这款3.0T却显得不那么低调。强劲且平顺的机械增压发动机在Quattro系统保驾护航下,可以轻松完成任何超越动作,而且完成的相当从容、淡定。A6L的油门反应速度十分灵敏,如果仅凭驾驶直觉,很难想象这是一辆如此尺寸的公务车。开着它在某种程度上讲会提高一定的驾驶欲望,至少我是这样,但前提是在后排“领导”允许的情况下。
6挡自动变速箱在竞争车型中占不到任何优势,虽然大多数情况下,换挡表现都很平顺,但是挡位数量上的略势依旧是不争的事实,接下来进行的油耗测试也最能说明情况。但是值得表扬的是,A6L拥有一套可调整的悬挂系统,不但可以根据需要调整高、低,并且软、硬阻尼也会随之变化,比起奔驰E的自适应系统要更为实用。
老实说,奔驰E级是三款车中我最不愿意驾驶的,除了相对柔弱的动力外,车辆整体的反应也有些跟不上节奏,“稳重”是对它最为贴切的形容,而这不仅仅限于外表。不紧不慢的按下定速巡航键,把车速控制在120公里以内,悠闲的看着窗外的一切,这才是奔驰E车主应该享受的驾驶环境,此刻换挡拨片显得有些多余,自适应减震系统也并不会让人印象特别深刻。除非有妄想症,要不然坚决不要和其它两个对手在公路上进行PK,否则结局会令车主很没面子。
7挡变速箱曾经让奔驰E风光一时,虽然宝马的8挡变速箱已经盖过奔驰的风头,不过就目前5挡、6挡横行的年代来说,即便略逊于宝马,也完全可以归纳到先进的行列。行驶中,7挡变速箱的平顺性值得称赞,偶尔出现的小顿挫会影响到一定的心情,不过这只是个别情况。变速箱设有C普通模式和S运动模式,不过在S模式下只是延迟换挡时间而已,另外,经典的怀挡造型也是奔驰E的特色之一。
宝马产品一直强调驾控乐趣,即便是定位行政级的5系也不例外,虽然在加速测试中以0.1秒惜败于奥迪,但这完全不影响大多数人征服它的欲望。前双叉臂和铝制整体后桥给了5系一个非常扎实的底盘,行驶中也是如此,虽然不及奥迪的油门反应,但循序渐进的力道更符合大多数驾驶者的习惯,同时也能令乘客有不错的舒适感。
宝马的8挡变速箱是目前国产合资车型中挡位最多的,并且采用了一种名为驾驶动态控制系统的技术,驾驶者可以通过按钮对行车模式进行切换。共有标准(NORMAL),运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式,避震器阻尼着重强调舒适性,换挡转速较低,对油耗有很大帮助;运动模式下发动机对油门响应更加敏捷,换挡时机也适当延迟,同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。