驾驭性能之比 新君威对比雪铁龙C5/迈腾

在目前的国内中高级车市场上，东风雪铁龙C5的竞争对手有很多，而考虑到C5源于欧洲的背景，大众迈腾和通用新君威则成为了它最“门当户对“的竞争对手。迈腾是大众品牌的中坚力量，肩负着捍卫大众品牌形象的重任，而新君威是欧宝Insignia的孪生车型，有着2009年欧洲年度车的背景，实力亦不可小觑。相比日系竞争对手，C5、迈腾和新君威的欧系车身份让消费者对其有了更明确的期望，那便是更舒适的驾驭性能。

　　大众迈腾   底盘实力：★★★★

源自德国大众的迈腾在国产后，做了大量适应性本土化工作。国产迈腾在发动机和变速器上基本保持了与国外车型同步，但底盘调校上却有着很大差异。同样 是前麦弗逊，后四连杆的悬挂结构，但国产迈腾的悬挂设定要比其欧洲“兄弟们”软一些。从设计上看，迈腾的悬挂结构有助于帮助它提升操控性能，但由于国产 后，一汽大众在降低阻尼的同时，悬挂系统的韧性提升并不明显，这使得迈腾虽然应对细碎震荡的能力有所提升，但处理强烈冲击的性能有所下降。在激烈的绕桩测试当中，迈腾的的悬挂系统会因荷载的快速转移而迅速压缩，动作虽然迅速但缺乏过渡感觉，车身摇晃幅度可能会更明显一些。

　　别克新君威   底盘实力：★★★★☆

新君威的原型车是一款很讲究操控的车型，在底盘设定上，新君威采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，国产后却采用了较为保守的中性调校。在以正常的方式驾驶新君威时，它的行车质感较高，对细碎震荡的过滤充分。虽然底盘的表现可圈可点，美中不足的地方在于其轻柔的方向盘总给人虚无缥缈的感觉导致路感不甚清晰。

　　东风雪铁龙C5   底盘实力：★★★★★

国产之后的C5也针对中国国情对悬挂系统进行了调校，以提升乘坐舒适性。其悬挂系统也属于前麦弗逊、后独立多连杆的范畴，只不过在结构上有着独特的 地方，其副车架采用了矩形横截面的整体式设计，刚性要比普通钢管焊接的副车架强。此外，C5还将避震器的固定点设计在副车架上，比起避震器直接连接在车身 上的设计，更有利于缓冲车轮弹跳带来的冲击力。

综述：汽车在使用过程中有至少90%的时间处于行进状态，而韧性的底盘是与驾乘者所感受到的舒适度联系最为紧密的特性之一，因此行进中的舒适度才是最能体现用车品质的重要标准。同时，随着B级车用户逐渐趋向年轻化，消费者也不再局限于对柔软座椅、豪华音响的追求，而是把目光聚焦在前排，更加注重驾驭中的舒适享受。从这些可以看出，动态舒适事实上已经成为B级车不言自明的趋势。相信网友能够慧眼识“车”，选择更适合自已的座驾。