MT运动版值推荐 长安CX20全系对比分析
长安汽车是我国起源最早的自主品牌之一，其历史可追溯到洋务运动时期1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初，长安才正式进入汽车制造领域。去年6月重庆车展期间，来自本土的长安汽车推出全新车型CX20，是继CX30后的又一力作。
长安汽车是国内主要的微车生产商，在这个“小车争宠”的年代，凭借多年造车经验厚积薄发，长安乘用车也终于体现了自身的优势，推出志翔/悦翔之后，CX系列车型也接踵而至，更重要的是，它们都很好的体现了自身的市场价值，特别是CX20的到来，在全国范围内再次掀起一股Cross跨界风。
事实上，2007年我们就开始接触跨界车Cross Polo，也是我们最早接触的一批跨界风格小车，所以长安CX20的到来并没有令人产生太大的感触，只是钣金的工艺水平进步之大不得不令人惊叹，而4.99-7.09万的售价更是令人吃惊，低于5万元的跨界车足足比Crsoo Polo便宜了一半，CX20的造型和价格都是值得认可的。
长安CX20的造型设计一直都是媒体关注的焦点，特别是前脸的U造型和悬浮式车标，虽然赶不上气派，但也不比合资小车差，丝毫不带“土”的气息，不失是一款精品小车。不得不承认，长安的产品在造型设计方面不断的给我们带来了惊喜。
长安CX20不仅仅有着成熟的外表，内饰造型风格也不落俗套，整体内饰色调以深色为主，显得自然、朴素，更重要的是与偏向运动风格的外形相统一，整体设计显得很成熟。“炮筒式”仪表盘设计总能与“运动派”搭上关系（即使是虚有其表），其实在别克英朗身上同样可以找到类似的设计，虽然不是首创，但是视觉效果很好，仪表还有自发光功能，数据清晰易读，这一点有别于其他长安车，进步不小。
动力方面，长安CX20采用与奔奔相同的1.3L发动机，最大功率输出86马力，而传动系统则有5挡手动和4挡自动两种选择，其中自动变速器是来自日本爱信，动力输出平顺不生涩。
长安CX20采用了3辐式多功能方向盘，如果6点方向采用镂空设计，就像极高尔夫的运动方向盘了，实际上“Y”型镀铬处理与“运动风格”也很搭调，只可惜只有运动版和导航版才配置多功能方向盘，对售价仅4.99万的入门版配置多功能方向盘似乎也不太现实，还是体谅一下制造商的苦衷吧。
从下表可以清晰的看到，虽然长安CX20入门手动标准版价格不到5万元，但是配置相当的“乞丐”，甚至连副驾驶安全气囊都不具备，不值得推荐。手动舒适版比“乞丐版”高4千元，增加了副驾驶安全气囊、方向盘上下调节、座椅高低调节、行车电脑以及雾灯等实用性配置，性价比相对较高。而手动运动版则以1千元的价格换来更加运动化的外观套件、多功能方向盘、后排座椅可按比例放倒以及大灯高度可调等增值配置，性价比比手动舒适版更高，值得推荐。
另外，长安CX20升级变速器需要支付9千元，其他配置不变，仅仅是手动和自动变速器的区别而已，至于哪一款更合适则需要更加个人的驾驶习惯来定夺了。不过对一款仅售几万元的小车来说，小编认为手动挡车型会更加省油、日后的养护成本也会相应的低一些，而且更具有驾驶乐趣。而导航版则是在自动运动版车型的基础上增加了电动天窗、GPS导航系统以及中控台色彩大屏，不过得多支付7千元，性价比表现平平，对一款微车来说吸引力不大。
编辑点评：从车辆本身的定位来看，长安CX20是一款具有跨界风格的小型车，特别是CX20在5-7万元之间的定位，事实上没有直接竞争对手；而制造工艺的提升才是长安CX20最值得骄傲的，能把塑料做成金属般效果确实很不容易，更何况它的身价仅有4.99-7.09万！当然，综合性价比和实用性来看，手动运动版才是最值得推荐型号。
