操控和舒适性之差 雅阁对比凯美瑞/睿翼

在前面的文章里比较了马自达睿翼、丰田凯美瑞和本田雅阁的做工品质，让消费者对这三款车的外在品质有了一个大致的了解，对消费者而言，起最重要的品质还是操控和舒适性。我们对这三车的操控和舒适性做了一个全面的比较。

一、动力和传动系统 

睿翼装备了一台全新研制的2.5升4缸发动机，最大输出功率达169马力，在4000转/分时即可达致226牛米的最大扭矩。数据显示，这台发动机 在低中转速时也可以发挥出90%的最大扭矩，而在试驾过程中也充分体现了这一点，起步时的加速过程非常有力，动力充沛，这种感觉能一直持续到车速100公 里/小时以上。而在发动机高转速时，其动力输出变得相对平稳。

动力与有手动换挡功能的5挡自动变速箱匹配和默契，这台变速箱还有方向性拨片换挡功能，增添了在弯道驾驶中的刺激和乐趣。看来，睿翼在动力和传动系统的设计意图非常明显，树立同级车中的动力性典范。

雅阁2.4EX装备的2.4升i—VTEC发动机是从上一代雅阁的发动机发展而来，但经过重新调校后最大功率提高了10马力而达到了180马力，而最高输出扭矩也达到了225牛米。这台发动机的动力输出非常平顺，其高转速工作状态下工作相当平稳。

与动力系统匹配的传动系统为一台5挡自动变速箱，它和发动机的配合非常默契，让人奇怪的是，在同级别车型中，雅阁的动力是全强劲的，可是它的自动变速箱没有手动换挡功能且功能也比较少，这样，在发动机动力上的优势发挥打了些折扣。

凯美瑞240G装备的4 缸汽油发动机还是3年前上市时装备的那一款，它的最大输输出功率为167马力，最大扭拘为而225牛米。发动机上的VVTi标志表明了它装备了可变正时配 气系统，不过这套VVTi只是装备在控制进气的凸轮轴上，它使进气更平顺，也在一定程度上改善了动力输出的平顺性。与动力系统匹配的传动系统为一台5挡自 动变速箱。

凯美瑞240G这款 2.4 升VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点，传递到车舱中的震动很轻微，发动机在各个转速段动力表现都相当平顺。5挡自动变速箱也没有让我太失望，换挡比较平 顺，而且，而且，这台变速箱还提供了手动换挡功能，可以满足消费者偶尔耍一耍的需要。

二、操控和舒适性

多年前第一次试驾马自达车型时，当时对这个正在走下坡路品牌真没什么期待，不过当你越对它不抱有希望时，它会给你带来更大的惊喜……记得当时开过几 公里高速驶过第一个弯道时我就开始喜欢上这个品牌，它的方向盘路感和转向的精确还真有点宝马的味道。现在，马自达新一代的睿翼没有给我一点陌生的感觉，它 继承了前辈的很多优点，它的转向系统比日系同级车型稍硬，转向比稍小。

它的操控性非常不错，但是它却保持了日系车的车身轻盈的特点，而且，在底盘的刚性更强了，车身结构很扎实。因而在高速过弯时的极限值更高，因而在高 速驾驶时充满了活力。相比较而言，它的乘坐舒适性也不错，属于同级别车型中的平均水平。总的来看，睿翼是辆偏重于运动性的中级轿车。

再来看看广汽丰田的凯美瑞，从座姿、座椅的软硬度和支撑感觉、变速箱的位置来看，这一代凯美瑞和上一代车型几乎没有什么区别，而那个很轻的大尺寸方 向盘闭上眼睛都能猜出这就是丰田车的血统。驾驶座椅比较偏向于舒适性设计，椅背较平缺乏侧部支撑，且坐姿较高以获得较好的视野，典型的丰田家庭轿车设计思 想，这也是历经六代车型设计经验积累的结果，虽然中庸，但是非常符合那些仅仅是把它当成一辆交通工具消费者的需要。

凯美瑞的底盘结构和前一代车型相似，前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为双连杆式。悬挂的设定比较软，在普通道理行驶时，它很好地满足了舒适性的要求。而 在经过颠簸路面时，由于悬挂较软，车身化解上下颠簸的能力还算称职，但是对于来自路面斜侧方面的冲击表现一般，这点表现还不如比它便宜很多的雪佛兰景程。

雅阁的驾驶座椅高度略底于凯美瑞，让人嗅到了一丝运动的气息。驾驶座椅的包裹性也有点运动座椅的意思，虽然只是那么一点意思。无论是前排座椅和后排 座椅，座椅的填充物比凯美瑞的座椅要硬些，因而让人感觉雅阁的设计风格在马自达睿翼和丰田凯美瑞之间。雅阁的方向盘略重于凯美锐，不过转向系统的路感有些 单调。

雅阁的底盘采用了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂比凯美瑞技术含量更高。实际感觉确实如此，方向盘的指向非常精确，车身的人车合一性比上一代车 型强了不少。而且，虽然它的悬挂比凯美瑞稍硬，但是在通过颠簸路面时多连杆的后悬挂能化解大部分来自下方和侧方向的冲击。 因而不仅在操控品质上，在舒适性上超越了凯美瑞。要说哪点它不如凯美瑞，应该在车舱安静方面有微小的差距。

这三款车的操控品质和舒适性来看，马自达睿翼的操控品质最好，而雅阁是一辆在舒适性和操控都很平衡的车，凯美瑞由于推出时间最早，它采用的技术也是最保守的，它是款偏向于舒适性的轿车，在操控和舒适性综合品质上和前两位竞争对手有些差距。