1.5-1.6升级别 四款A0级小型车详细对比

    对于一部A0级小车来讲，好开节油就是车主对它的最大期待，当然最好价格还不要太贵。面对顾客这样的要求，日产似乎找到了正确的解决办法，骐达的销量如日中天，而最新推出的玛驰更是在价格上要比同级竞争对手便宜很多。

    近些年来已经坚定不移的走精品路线的斯柯达并没有忘掉实用主义的精髓，这个长久以来一直充当着“蓝领”角色的车厂，暗地里练就了一身过硬的本领。带着“贝雷帽”的晶锐让人感觉到时尚，捷克人在车内空间上更是做足了文章，斯柯达的变化让人信服。

    面对各路好手的强力冲击，阵地连连失手的本田不得不寻求新的突破，他们甚至为新飞度装上了全景天窗，从而使其成为了这个级别中唯一一款装备全景天窗的车型。

    最后一位选手我们选定了新POLO，曾经这个级别中的标杆级车型。新POLO一直坚持着优质优价的销售策略，而比起玛驰的4AT与飞度5AT变速器来讲，新POLO所采用的6速手自一体变速器的确有“高人一挡”的感觉。

    为了公平，我们选择的均是1.5~1.6升这个级别的车型，这主要是为了照顾只有1.5升发动机的玛驰。先让我们来了解一下它们各自的身价吧：新polo 9.99~12.39万元、晶锐 9.66~11.39万元、新飞度 10.42~12.98万元、玛驰6.99~9.29万元。

新polo如同小一号的高尔夫，飞度近似于单厢车的造型获得了最大的车内空间，玛驰有些复古的味道，而晶锐则为时间买了单。

    我更加喜欢玛驰的上一代车型，那标新立异的外形足够让人过目不忘，而现款玛驰的造型则要朴实了很多，厂家的解释是“为了吸引更多的男性消费者”，而不管怎样玛驰的造型还是略显保守，反倒是有点复古让人感觉很有味道。

    新POLO造型更加时尚了，轴距也比老款增加了1厘米，正是这微小的1厘米，让它把其它几位对手都撵在了身后，不过漂亮的账面数据并没有带来理想的作用，新POLO的车内空间甚至变得更小了，这是因为新POLO的座椅靠背被加厚了很多，乘坐起来明显更舒适。对于新POLO在这点上的变化相信每个车友都有着不同的看法，所以在这我们保持中立态度。

    已经面世几年的晶锐在造型上最没有优势，但它的车窗角度和面积让它有着最为宽阔的前方视野，坐在前排时给人的感觉就像在隆冬季节坐在玻璃大棚内享受阳光一样，在感觉到温暖的同时也会觉得非常宽敞，另外晶锐的车顶曲线决定了前排乘员良好的头部与肩部空间。

    新款飞度在造型上也没用发生明显变化，大面积中网亮条是新款飞度最明显辨识的标志之一，除此之外，顶配车型上的全景天窗也成为了一大卖点，虽然价格有些高，但“唯一性”就意味着你没有别的选择。

内饰上晶锐的扎实与飞度的细腻都让人满意，最便宜的玛驰倒也让人无可厚非，只有简配严重的新polo最让人不能理解，或者说是愤愤不平。 

    晶锐的内饰质量给人留下了非常好的印象，细腻的做工与厚实的用料都非常让人满意，上深下潜的内饰配色也要比新POLO更明亮，而新POLO给我们的感觉却并不好，这点主要是来自于上代四眼POLO的对比，做工方面仍然一丝不苟，但在用料上却大幅削减了成本，老款车型上那柔软细腻的内饰面板已经被硬梆梆的黑色塑料所代替，或许是当年POLO的起点太高，或许是新款POLO的定价太贵，总之新POLO的硬塑料面板让我们感到不快。

    飞度的内饰空间一直是其一大卖点，众多的储物空间设计让人用起来特别顺手，它的后座支持4/6分折，全部放平之后在后备箱内能形成一个平整的地板，此外它380~1323升的后备箱容积也是4车中最大的，对于经常要拉一些货物回来的车主来说，这会成为一个决定性的购买因素。

    就后排空间而言，飞度也是当之无愧的最佳，可以舒舒服服的坐进3个人，长途旅行也不在话下；晶锐的后排稍窄一些，特别是两侧乘客座位离门板有些近；新POLO的后排腿部空间是4车中最狭窄的；而玛驰的问题在于后排的座椅有些简陋。

    从用料来说，玛驰与对手相比暴露出一些差距，内饰造型也设计的比较“廉价”，但它却有个超级强大的行车信息显示屏。后排的坐垫及座椅靠垫比较薄，算不上舒适，一体式的头枕也显得有些过于简陋，一分价钱一分货的古训再次得到了验证。