谁才是其中的佼佼者 四款两厢车型对比
前两篇文章中我们对四款紧凑级两厢车进行了从外到里的详细对比， 相信你也跟我们一样期待它们的实际性能了吧。本篇文章我们便将为你直观呈现四辆车在直线及绕桩测试中的表现，同时，我们也将对四辆车进行专业的测试，看看它们谁才是其中的佼佼者。大家所关心的各项数据都将以直观的表格形式一一为大家呈现。到底这些受到年轻消费者青睐的车型在测试中的表现到底如何?请先从以下表格做一个初步了解。
| 高尔夫6 | 英朗XT | 307两厢 | 马自达3 | |
| 测试车型 | 1.4TSI自动豪华 | 1.6T新锐运动版 | 逸致版2.0L自动 | 2.0L自动豪华型 |
| 官方指导价（万元） | 16.68 | 17.99 | 16.98 | 18.88 |
| 发动机排量（L） | 1.4 | 1.6 | 2.0 | 2.0 |
| 发动机进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 6挡手自一体 | 4挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 大灯 | 氙气带透镜 | 卤素 | 卤素带透镜 | 卤素带透镜 |
| 燃油标号 | 97 | 93 | 93 | 93 |
| 实测综合油耗（L/100KM） | 7.77 | 7.51 | 8.55 | 9.20 |
| 工信部综合油耗 （L/100KM） | 6.0 | 7.8 | 8.2 | 7.9 |
| 轮胎尺寸 | 205/55 R16 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 轮胎品牌 | 固特异 | 固特异 | 锦湖 | 东洋 |
| 悬架形式 | 前麦弗逊/后四连杆 | 前麦弗逊/后扭杆梁 | 前麦弗逊/后拖曳臂 | 前麦弗逊/后多连杆 |
| 0-100公里/小时加速用时（秒） | 8.96 | 8.07 | 9.76 | 9.89 |
| 100公里/小时-0刹车距离（米） | 40.88 | 41.41 | 41.76 | 39.71 |
| 绕桩最快通过速度（公里/小时） | 68.61 | 62.98 | 62.07 | 63.50 |
上边表格内虽然各车的测试成绩已经一目了然，但影响这些成绩的细节却无法进行体现，所以我们还是需要通过文字和图片来了解其中缘由。首先，让我们从车辆的发动机说起。四辆车所搭载的发动机包含三种排量，两种进气形式。其中高尔夫和英朗XT采用的小排量涡轮增压发动机是目前汽车动力总成技术的发展趋势，表格中的加速成绩也说明它们的表现确实优秀。
高尔夫所搭载的1.4升涡轮增压发动机最大功率达到了96kW/5000rpm，最大扭矩更是让人惊喜的220N·m/1750-3500rpm。该发动机不仅功率扭矩输出强大，最重要的是它的峰值扭矩能在较低的转速出现，并维持一段较广的转速平台，能让整车提速源源不断。
英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生，因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样，只是换成了6速手自一体变速器。涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机，发挥出135kw（184马力）的最大功率和235Nm的扭矩，这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准，更何况在Super Boost启动的情况下（运动模式），还可以提供额外34Nm的扭矩，与同级别车型相比，完全可以用强悍来形容。
标致在机械上一贯奉行简单原则，这种原则也体现在307上。4缸直列的2.0升发动机动力强劲，并带有CVTS电子节气连续可变正时系统。虽然这款发动机也配备于同厂众多车型上，但可以肯定用在307这样略重的车上更注重大扭矩和燃油经济性的均衡。108kW/6000rpm已属上乘，但随着转速线性提升，200Nm/4000rpm的扭矩才是精华所在。
进口马自达3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率达108kw，最大扭矩182N.m。
谈了这么多，其实只涉及到影响车辆加速性能的一个方面。下面我们要进行对比的则是车辆的变速箱，如果没有变速箱与发动机的良好匹配，无论多么强大的动力在输出时也会打折扣。
