并非复制 君威GS对比欧宝insignia OPC

欧宝insignia OPC介绍

    欧宝insignia的高性能版本，采用2.8L V6涡轮增压发动机，最大输出325马力，从静止加速到100km/h需要6秒，四轮驱动为Haldex的智能四驱系统。FlexRide可调减震系统，通过关闭减震器中的活塞，改变减震器内油液密度来改变悬挂硬度。

2.8 V6增压发动机+四轮驱动

君威GS与欧宝insignia OPC的不同

    不得不说这款君威性能车型到现在也没有正式上市，还停留在广告片中让人回味，不过许多人根据通用全球化理念，以及君威与insignia的关系，猜到君威GS与insignia OPC也会是这种关系，当然实际上确实是换标的关系，不过一个很大的不同之处却被我们大多数人忽略了

    1.2.0T发动机与2.8V6增压发动机

    首先明显的区别来自于发动机，欧洲车型采用了2.8L V6发动机，而美国和即将引入国内的GS将采用2.0T发动机，不过和现在的那款君威2.0T不同，这款发动机采用了高功率调校，能够达到255马力和400Nm的最大扭矩，从数据上看，这款小排量增压发动机和V6发动机性能上差距并不是那么明显。

2.0T发动机采用高功率版本

    2.前轮驱动与四轮驱动

    我估计90%对君威GS感兴趣的人都会忽略这条信息，其实这也是因为通用的宣传，毕竟在发布的一系列信息中，并没有明显提到过君威GS是前驱车型，再加上别克、欧宝和沃克斯豪尔的互相换标，自然很容易就把君威GS想成四驱系统了。

    其实找到这条信息真是够困难，首先我们看了一下欧洲欧宝和沃克斯豪尔的官方网站，发现不论是挂欧宝标志还是沃克斯豪尔标志的insignia的高性能版本都是四驱车型，不仅如此，其普通车款（例如2.0T系列）也提供四轮驱动车型可供选择。

欧宝和沃克斯豪尔都提供四驱车型

    接下来我翻阅了之前国外的发布文章，文章中只提及了君威GS提供了四轮独立悬挂，并且前悬挂采用特殊的结构来弥补麦弗逊悬挂的先天不足。

    而在美国官网中，君威GS这款车并没有出现在君威的车型目录中，只能从官网中用搜索引擎来寻找。不过功夫不负有心人，我们发现了君威GS的官方介绍PDF文件，在文件的最底部发现了这样一段话——Front-wheel drive midsize sedan。从而我们可以断定，君威GS是前驱车型。

为何不将前轮驱动写在明显位置？

    写到这里我有个疑问，通用为何不将君威GS的驱动形式写在明显位置，而是遮遮掩掩。这其中可能更多是对于市场的不确定性，毕竟到目前为止君威GS还没有正式上市，一切都还停留在广告宣传阶段，再加上欧洲insignia OPC能够为君威GS带来一定的宣传效应，而从消费者的喜好方面，四驱车必然要比前驱车更具吸引力，毕竟同类型产品中，多数不是后驱就是四驱产品，如果通用抛出一款前驱产品，市场的接受程度暂且不表，面对对手就先少了几分底气。

君威GS还值得等么?

    其实作为一款性能车，前驱不一定表示它的操控性会变得很差，福克斯RS也同样为前驱，但驾驶感受也并不差，所以无所谓前驱后驱还是四驱，只要有先进的技术辅佐，性能上是不会有什么太大影响，而重要在于价格，所谓一分钱一分货。