增压大空间B级车 昊锐对比新蒙迪欧致胜
概述:价格相近,但昊锐优惠很大,市场表现蒙迪欧致胜有后来居上之势
价格 | |||
蒙迪欧致胜 |
价格(万元) | 昊锐 | 价格(万元) |
2.0MT舒适性 |
16.98 | 1.4TSIMT智雅版 | 17.19 |
2.3AT时尚型 | 17.98 | 1.4TSI DSG智雅版 | 18.59 |
2.3AT豪华型 | 19.48 | 1.4TSI DSG优雅版 | 19.99 |
/ | 1.8TSI MT智雅版 | 17.99 | |
/ | 1.8TSI AT智雅版 | 19.19 | |
GTDI200时尚型 | 19.98 | 1.8TSI AT优雅版 | 20.59 |
GTDI200豪华型 | 21.78 | 1.8TSI AT贵雅版 | 21.59 |
/ | 1.8TSI AT尊雅版 | 23.59 |
价格 | |||
蒙迪欧致胜 |
价格(万元) | 昊锐 | 价格(万元) |
/ | 2.0TSI AT优雅版 | 22.09 | |
GTDI240豪华运动型 | 23.78 | 2.0TSI AT贵雅版 | 23.09 |
GTDI240豪华运动型导航版 | 24.18 | 2.0TSI AT尊雅版 | 25.09 |
GTDI240至尊型 |
25.28 | 2.0TSI AT旗舰版 | 27.13 |
表格中的车型是相互对应列示的,彼此互为竞争车型。其中入门款,最低配的车型基本上都是噱头车,购买价值不大。往上一档,是致胜2.3L与昊锐1.4TSI的对比,它们也都非合资车型销量的主流。真正激烈的竞争,发生在致胜GTDi200和昊锐1.8TSI之间。仅从车型种类来看,昊锐的车款更多,但实际上,从主流需求来看,致胜的车款分布已可以满足需求。价格上,二者的指导价相当,但昊锐的市场优惠幅度很大,一般能达到2万元左右,有些地区还能更高。蒙迪欧致胜新车上市,其中2.0T版本还没有优惠,但2.3L版本优惠已经出现,暂时在1万元左右,但不久后应该会达到老款的优惠水平。
福特蒙迪欧
斯柯达昊锐
二者之前的销量表现是大体相当的,月销量在四千多台的水平。不过,新蒙迪欧致胜在3月17日上市以后,三月份的销量就冲到八千多台的水平。这个表现能否持续,还有待进一步观察。
直观感受:不一样的个性,空间都很给力
|
昊锐 |
蒙迪欧致胜 |
长×宽×高(mm) | 4838×1817×1462 | 4854×1886×1495 |
轴距(mm) | 2761 | 2850 |
整备质量(Kg) | 1530 | 1630 |
油箱容积(L) | 60 | 70 |
行李厢容积(L) | 565-1670 | 450 |
两款车在B级车中都是属于个性一族。既然是个性,自然风格上不会有太多相通之处。蒙迪欧致胜是福特动感设计理念的早期产品。作为一款大尺寸的B级车,对于国内消费者来说,这种动感理念似乎有点用过了头。类似两厢半的设计,对于很多消费者的审美来说的确是有一定的挑战性。新款致胜通过中网、雾灯等部位的调整,看上去要比老款漂亮了许多,但总体风格没有变化,仍然是适合动感型的消费者。昊锐的前脸部分体现斯柯达家族特色,没有太多个性之处。它的与众不同同样出现在尾部。虽然没有采用致胜那种短尾造型,但由于它独特的双开启尾门设计,让C柱的倾斜角度与一般车型不同,影响了尾部的整体比例。再加上个性化的尾灯造型等元素,昊锐在设计上很难与“主流”挂上钩。相比致胜,昊锐的造型更适合稳重家用型消费者。
福特蒙迪欧
斯柯达昊锐
内饰环节倒是没有太多个性的地方,各自都体现出各自的家族化设计。新致胜在内饰设计上没有太多变化,改变的主要是配色和工艺,相比老款的确是有所提升,但精致程度与德系和日系仍有差距。昊锐的做工和感官效果都是不错的,体现出大众家族产品的固有特点。从尺寸来看,蒙迪欧致胜的长宽高和轴距都超过昊锐,尤其是轴距,优势达到89mm之多。不过,数据上的优势并没有真正体现为实际优势,二者无论是前排还是后排空间表现,都基本相当,都属于后排可以轻松跷二郎腿的类型,即便和雅阁、新君越等对手相比也毫不逊色。相比之下,昊锐的空间感还略有优势,不过致胜的座椅舒适度很好,因此二者在乘坐舒适性方面,基本上可以打成平手。
在行李舱环节,昊锐则可以获得压倒性胜利。这不仅仅在于它的行李舱容积明显超过蒙迪欧致胜,关键是它采用的双开启尾门设计,可以实现类似两厢车的尾门开启模式,大大提升了行李舱的实用性和装载物品的便捷性。如果翻折后排座椅,昊锐还能获得1670mm的装载空间,这是任何一款三厢车不可能做到的。相反,致胜的行李舱不仅容积小,而且行李舱开口设计的也不够好。好在致胜的行李舱内部比较规整,好好摆的话,还是能装下不少东西的。
性能:都够强悍,谁胜谁负其实已经意义不大
|
昊锐1.8TSI |
蒙迪欧-致胜GTDi200 |
昊锐2.0TSI |
蒙迪欧致胜GTDi240 |
发动机 | 1.8直喷涡轮增压 | 2.0直喷涡轮增压 | 2.0直喷涡轮增压 | 2.0直喷涡轮增压 |
最大功率(kW/rpm) | 118/4500-6200 | 149/6000 | 147/5100-6000 | 176.5/6000 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 250/1500-4500 | 300/1750-4500 | 280/1700-5000 | 340/1900-3500 |
变速器 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 |
官方0-100加速(s) | 9.1 | 8.3 | 8 | 8.3 |
最高车速(km/h) | 210 | 222 | 220 | 245 |
|
昊锐1.8TSI |
蒙迪欧-致胜GTDi200 |
昊锐2.0TSI |
蒙迪欧致胜GTDi240 |
悬挂 | 前麦弗逊后多连杆四轮独立 | |||
轮胎 | 205/55 R16 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 225/50 R17 |
后轮胎规格: | 205/55 R16 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 225/50 R17 |
性能对比环节,我们主要对比主流的动力组合,入门级的自然吸气与1.4TSI的对比就不赘述了。
就动力参数而言,蒙迪欧致胜GTDi200的功率和扭矩就已经超过昊锐2.0TSI了,按说只能是与昊锐2.0T版本对比。但从二者的价格定位来看,蒙迪欧致胜GTDi200,其实是与昊锐1.8TSI竞争的。这个环节的比拼中,技术上二者基本对等,蒙迪欧致胜的排量、功率占优,再加上6速双离合变速器在传动效率上要高于昊锐的6AT,因此动力上的优势是明显的,无论是最高车速还是极限加速能力,都明显更胜一筹。对于就想最少钱买最强动力的消费者来说,蒙迪欧致胜毫无疑问会更加合适。
抛开极限动力,就日常驾驶而言,两款车则没有那么明显的区别。昊锐的1.8TSI功率虽然不大,但是调校合理,动力口碑一直不错,1500转就能启动的峰值扭矩和比较直接的输出特性,让日常驾驶毫不费力。相反,蒙迪欧致胜的调校则明显考虑到了舒适的需求,变速器控制得比较平和,动力输出并不粗暴。因此日常驾驶起来,二者的动力感觉差不多。
福特蒙迪欧
斯柯达昊锐
到了2.0T这个环节,蒙迪欧致胜的数据仍然是明显占优,功率大了40马力,扭矩更是大了60牛米之多。因此极限加速能力,蒙迪欧致胜还是能略胜一筹(官方数据是昊锐胜出,但由于测试标准不同,只能作为参考),无论是实测0-100公里/小时的加速能力,还是最高车速,蒙迪欧致胜都更强悍。但这种差距没有到本质性的程度,基本上处于一个数量级。另外,对于这种大空间B级车来说,百公里加速差个零点几秒,极速都超过了220公里/小时,谁更快一些,还有多少意义呢?
因此对于动力性能这个环节,两款车都表现出来直喷涡轮增压发动机的独特优势,加速力明显强于同级的自然吸气车型。蒙迪欧致胜虽然均获得胜出,但由于多少存在“动力过剩”的嫌疑,对于“非暴走族”,这种优势的意义也就不是非常大了。
底盘方面,二者虽然没有血缘关系,但有着很强的共性。它们都源于德国设计师的手笔,并且在开发模式上都非常相似。德版福特车型在底盘设计上,很大程度上是针对大众车型而来的,尤其是旗下的A级车悬挂设计理念非常相似。而蒙迪欧致胜和昊锐的平台,都是基于各自的A级车平台放大而来,在属性上也存在着这样的共性。二者都采用前麦弗逊后多连杆的结构,底盘特性都以稳健见长。所不同的是,福特在底盘方面更注重弯道感受。在调校上,二者是有区别的。昊锐对舒适性明显看重,底盘的表现甚至可以用“微软”来形容。老款蒙迪欧致胜的底盘以硬著称,曾得到运动爱好者的首肯,但受到“不舒服”的诟病也更多。新款致胜在舒适性方面做出了调整,但相比昊锐,还是多一份运动、少一份舒适。