2.0涡轮增压技术 三款中级车对决争霸

　　步入2011年，燃油直喷和涡轮增压成了中国车市最受关注的技术名词，而作为各厂家新技术的“先行者”，中高级轿车也在2011年步入了2.0涡轮增压直喷时代。涡轮增压直喷发动机的优点很多，燃油直喷和涡轮增压能够帮助发动机在获得与更大排量自然吸气发动机一样动力参数的同时拥有非常优越的油耗表现。不过早期的发动机由于高压缸内喷油系统的结构限制，部分车型对油品的需求较高，同时售价也偏高。

　　作为2.0涡轮增压直喷时代的先行者，一汽-大众迈腾可谓占尽了先机。主打技术牌的迈腾上市之初便有涡轮增压燃油直喷加身，为当时的中高级轿车市场带来了全新的驾驶体验。然而由于不合国人口味的略短的轴距和只能喝97号油的挑剔口味加之高于当时市场上主流2.4L中高级轿车的价格，迈腾的销量并不尽如人意。2011年，随着真正的2.0涡轮直喷时代的来临，大众集团也带来了其中高级轿车的新作——新帕萨特，然而没有做任何修改留用迈腾那具铸铁缸体的2.0TSI发动机，在竞争激烈的2.0涡轮直喷时代实属不明智的决定。

　　感受到涡轮增压直喷技术带来的震撼，一向嗅觉敏锐的通用集团自然也不甘示弱，随后发布了搭载来自德国欧宝的2.0L涡轮增压直喷发动机的别克君威。别克君威凭借时尚动感的外形和不俗的操控获得了不错的市场表现，搭载2.0L涡轮增压直喷发动机后更加丰富了其产品线并巩固了其在运动车型中的地位。然而2.0T车型高昂的售价并无法撑起君威销售账面，而且不够聪明的6速手自一体变速箱大大也削弱了2.0涡轮增压直喷的实力。虽然别克后来又将2.0T发动机装配在了庞大的别克君越(报价 参数 图片 论坛)上，但君越臃肿的车身实在很难让人将其和操控、驾驶这样的字眼联想到一起，2.0T的激情也与其显得有些格格不入，也许安逸的V6更适合他。

　　2011新蒙迪欧-致胜所搭载的2.0 L EcoBoost GTDi发动机作为在中国大陆市场上发布的最新的一款2.0L排量燃油直喷涡轮增压发动机，代表了大陆市场上中高级车型发动机的顶尖水平。全铝材质的它同时拥有燃油缸内直喷、涡轮增压和进排气门双连续可变气门正时三项最先进的发动机技术，240匹马力的强动力和综合工况百公里7.9升的低油耗，成为同级中动力最强、油耗最省的车型，成为2.0涡轮增压直喷发动机新的标杆。其中2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240最大马力240匹，比迈腾2.0TSI 40匹，相比君威2.0T也高出20匹;综合路况的百公里油耗为7.9升相比迈腾2.0TSI的8.4低了不少，相比君威的2.0T9.6百公里更是省出1.7升油。

　　当然还有一些细节值得注意：虽然2.0 L EcoBoost GTDi同样使用涡轮增压燃油直喷，但却能使用93号汽油，这一点将进一步为使用者节省一笔后期费用;2011新蒙迪欧-致胜采用了PowerShift 6速双离合器变速箱，动力衔接紧密，传动损耗更低， 2.0 L Ecoboost GTDI 为全铝构造，散热效果更好，重量更轻，降低车头重量提升操控感;2011新蒙迪欧-致胜的2.0涡轮增压直喷车型最低售价不到20万，低于主流大排量中高级轿车的售价，并且为主力销售车型，这将提升福特2.0涡轮增压直喷发动机的保有量，进而降低维护成本。

　　在中高级轿车中，不但2011新蒙迪欧-致胜2.0涡轮增压直喷发动机为顶尖水平的代表，同时其也是操控优秀、大空间、高安全性、高性价比车型的代表，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDI摒弃了涡轮增压直喷发动机对油品要求高和高价格的缺点，同时它也没有大众和通用旗下车型的空间不足等不适应消费需求的弊端。在竞争激烈的2.0涡轮增压直喷时代，如2011新蒙迪欧-致胜这样注重强动力、低油耗、高性价比这样的车自然也成了新的标杆。