价格相差不大 东风标致408对比雷诺风朗

　　概况：虽然定位有所不同，但属性极为相似

　　标致408作为合资车，价格区间为12.19 ——16.99万。起步价要比风朗低很多，车款也更加丰富。从市场表现来看，标致408虽算不上什么销量火爆的一线合资车，但它上市后的销量一直是稳步增长的，5月份的销量也突破了5000台，目前已经是东风标致绝对的销售主力。而风朗作为进口车，它不可能成为市场的主流，甚至连雷诺自身对于风朗的销量要求也不算高——每个月能卖几百台就算不错了。

　　抛开这些差异，单看车型本身，风朗与标致408之间的相似度其实是非常高的。例如两款车均基于正宗的法系A级车平台为基础打造，但在设计的时候，都明显的考虑到了全球市场、特别是中国市场的需求。价格上，风朗虽然起价比标致408高得多，但与标致408的高配车型相比，差别也并不算大。

　　外形：都属于纯正法系的全球版

　　外形设计上，两款车在DNA方面都充分体现出了各自的家族背景。标致408的车头和车尾细节让人一眼就能看出它是标致车型，风朗在细节元素方面，也与雷诺的梅甘娜相似。更为原汁原味的是二者的内饰造型，标致408基本上照搬海外版的标致308，而风朗则与两厢版梅甘娜的内饰造型也基本上是一模一样的。

 
雷诺风朗

　　不过，作为针对法国甚至欧洲以外市场推出的车型，标致408和风朗在设计上，又显现出与纯正法系车的不同。总体来说就是多了一些主流，少了一些个性，并且相比各自同门的A级车轴距加长了100mm，尺寸也比一般的欧系三厢A级车要大，是一种典型的全球化设计思路。

 
东风标致408

　　细节上，标致408的前中网造型就没有308那么夸张，尤其是尾部的线条，很明显是在往主流方向靠。风朗在这方面做得就更明显了，如果抛开一些雷诺的细节元素，它似乎很难让人与法系车联系起来。尤其是国内上市的风朗，对中网等细节还做了调整，看上去亚洲风格更加浓郁。两款车在感性方面基本上可以打成平手，都属于主流大气的前提下融入法系车的设计特色。

　　从尺寸数据也可以看出二者在设计诉求上的相似度——都是典型的A+级轿车。相比之下，标致408毕竟属于专门针对中国市场开发的合资车，在这方面做得更加到位，例如它的长度和轴距以及高度上相比风朗都略占优势，后排的空间和乘坐感也的确是要更加考究一些，行李舱容积也比风朗大出不少。不过，这种差距也只是相对而言的，实际上二者在空间实用性方面基本上可以等同看待。例如选择A+级车型消费者比较注重的后排空间，风朗的表现也非常好，完全不输给一些短轴版的标准B级车。

　　动力：风朗的变速器要略占优势

　　两款车在动力配备上很相似，甚至连1997ml的排量都完全相同。不过别误会，它们可不是一款发动机。标致408的动力总成对于国内消费者来说应该不陌生了，虽然诞生时间不短，但全铝结构和VVT技术的配备并不落后，而且功率和扭矩都要优于风朗的发动机。风朗的动力总成与雷诺风景等车型一样，由雷诺和日产共同开发，技术上与标致408的发动机基本相当。

　　在变速箱环节，风朗主要的优势是搭配了CVT变速器。虽说对于CVT的优劣一直争议不断，但从实际效果和配备趋势来看，它要强于标致408的4AT变速器应该是没有什么悬念的。而且日产多年来在CVT领域一直颇有心得，它搭配在风朗上肯定属于加分项。其实对于CVT，消费者主要的担忧是可靠性，但这与驾驶有关。对于风朗这样一款非运动型轿车来说，只要合理驾驶，这方面的顾虑基本上可以打消。正是得益于这个组合，风朗在驾驶平顺性方面会强于标致408，经济性方面也会存在一定优势。

东风标致408的2.0升发动机

　　两款车虽然是全球化版本，但在底盘技术上都是原汁原味的。其中标致408的悬挂与标致307、以及海外版的标致308都完全相同，而风朗则与两厢版的梅甘娜毫无二至。值得注意的是，虽然雷诺日产将梅甘娜、骐达等车型划归一个平台之下，但实际上二者是有很大区别的，梅甘娜的悬挂属于雷诺旗下标准A级车的配备，而骐达对应的悬挂则与雷诺旗下的A0级车车型Clio相当。

雷诺风朗的2.0升发动机

　　风朗最终采用了梅甘娜的悬挂而非骐达的悬挂，这一点还是值得肯定的，这也使得它在底盘技术上可以与标致408等同看待。基于这样的血统背景，两款车在驾驶特点方面也有相似之处，都体现出法系车固有的底盘舒适性，同时有保留了足够的过弯运动感。不过，由于与风朗对抗的车型为标致408的高配版本，轮胎宽度和轮毂尺寸都要比合资对手稍逊一筹。