“T”字当头 君威对比帕萨特/致胜/昊锐

　　大众汽车是率先在中国大规模生产涡轮增压汽车的厂商，从我们熟知的1.8T到最新的1.4TSI，涡轮增压技术被广泛地使用，也被公众所认可。现在，越来越多的厂商开始跟随大众汽车的脚步，增压车型很快就占据了欧美品牌中级车的半壁江山。

　　虽然在推出时间上算是增压技术的后来者，但绝对没有哪个厂商会甘愿落在后面。看看蒙迪欧-致胜GTDi 240和君威2.0T的发动机数据你就会明白，福特和别克(在欧洲是欧宝)就是想把大众汽车结结实实地踩在脚底下，240马力和220马力的功率输出都明显高于新帕萨特2.0TSI和昊锐2.0TSI的200马力，而340牛·米和350牛·米的最大扭矩绝对会让大众汽车显得很跌面儿。

　　当然，比数字只能取得纸上谈兵的胜利，汽车是要开起来较量的。从驾驶的感受来看，后来者们也做得相当不错。致胜GTDi 240和君威2.0T共同的特点是起步非常轻快，与两辆大众兄弟的沉重与僵持反差强烈。

　　君威2.0T显得很顺滑，虽然大脚加油时泄气阀门总是吱吱作响，但只要脚一离开油门就好像进入了无阻力的滑行世界。2.0T发动机的动力的确强劲，带来的扭力转向需要驾驶者不时做出调整。但爆发不是十分直接，动力输出偏向一种比较平稳的风格。即便你选择手动换挡也会嫌变速箱的换挡速度太慢了，这让驾驶者想瞬间爆发时有点心有余悸，中途加速超车也得按照变速箱的节奏来，当然你也可以适当找找提前量。

新君威的外形非常动感2.0T虽然将动力提高
了很多，但扭力转向也变得更明显

君威全黑色的内饰质感非常好，是4 辆车中最具运动感的

　运动型座椅外观和舒适度都令人满意, 较硬的后座椅
偏向运动化，但支撑到位，空间也不小

2.0T 的高配车型配置相当丰富，不仅有带记
忆的电动座椅，还安装安吉星系统

　　在悬挂方面，君威整个车都绷得很紧，这是因为减震器和车身有点敏感，当然也有4辆车中惟一的18英寸车轮造成的影响。其实君威的悬挂支撑是非常柔和的一类，这不仅容易让人感到舒适，也造就了比较高而宽的操控极限，更容易让普通驾驶员找到感觉。方向盘也有类似的问题，需要快速精准拿捏的时候就会发现它似乎缺了瞄准器，要做到稳、准、狠不容易。

　　而一坐上致胜的座椅，整个人就都软了下来，那是一种很彻底的放松，让你不再想去追求速度的刺激。轻点油门，发动机的响应性非常灵敏，甚至让人想起日系的汽车。高输出版本的2.0T 发动机涡轮的介入非常积极，基本每次踩油门的动作都会引发增压器的狂转，低速扭矩在4辆车中格外突出。

蒙迪欧- 致胜车身很宽大，但是设计元素非常
动感也因此定位不够鲜明

内饰的样式不落俗套，但是中控台的配色方案实在不高明

致胜不需要加长，空间就已经很充裕了，尤其是头部

　　不过高转速的动力持续性不好，发动机的运转也显得有点糙，缺乏细腻的稳定感。6 挡双离合器换挡平顺，换挡速度并不是十分快，应该与偏重舒适化的设定有关系。

　　现在的致胜方向盘不像4年前刚刚国产时那么沉了，但是转向仍然很准确，也还有那么点所谓路感的东西。从小改款的内容可以看出新致胜在向豪华和舒适的方向演化，不过有力的悬挂支撑还在，车身的侧倾幅度不算小，但很均匀，可控性很高。

至尊型配有侧面电动调节副驾驶座椅功能，明显偏向
商务需求。膝部气囊也是新增的

　　致胜就是这样一辆车，你很难给他一个清晰的或商务或运动的定位，它体型宽大，设计元素却很动感，它不像君威那样处处表现出运动的气息，但又有一副能活动活动的健康体格。