抵玩组别的对手 起亚速迈VS丰田杰路驰
同为抵玩组别的两名对手，却有完全不同的性格。一方以价格取胜，一方以玩乐性占优，抵玩一词，两车各执一字。
拟定专题的时候就已经将组别分好，毫无疑问在一众的奔驰、凯迪拉克、奥迪的Coupe车型下，起亚的速迈和丰田杰路驰只能算便宜货，因此都被归为抵玩组。不过试驾结束后，抵和玩并不可以完全套在这两台车上，却是出乎意料地各执一方。
Coupe的车系侧面线条一定会非常漂亮，牺牲了一个门，将尾部设计得非常紧凑，前后比例更容易控制，因此从线条来看两车都非常协调。不过在对于Coupe的理解上，起亚与丰田便有一定的差异，丰田追求着紧凑，一股较为传统的平民跑车的风格并且带着一点复古，就像80年代的MR2一样，勾起不少喜欢双门跑车朋友的回忆。至于起亚的速迈，则是充满着现代的元素，大家都知道，现时的韩国设计进步神速，紧紧贴着欧洲的风格，K5、凯尊等等都是优秀设计的代表。因此速迈带着浓厚优雅的Coupe风格，尾巴短小、车头下冲很有跑格。若从外形来看，这两款平民Coupe估计速迈更受欢迎，不过对于老丰田有一丝丝情结的朋友，针对美国市场设计的杰路驰将会备受青睐，因为在他身上能找到很多回忆与感觉。
喜欢Coupe的朋友除了因为车身造型足够吸引之外，玩乐性也是购买驱动力之一。在玩字上，丰田杰路驰是一台充满着玩乐色彩的跑车，2AR-FE 2.5升四缸发动机，相较于锐志5GR-FE动力稍低，不过四缸机器的重量和成本都比六缸机更佳，最大马力178ps在6，000rpm输出，23.5kgm峰值扭力，虽然重量上比锐志轻，却不足以弥补动力的劣势，无论起步、中段加速都不及锐志来得直接、活跃，不过相比于只有1.6排量的速迈，已经高出不止一个等级的加速能力。事实上，驾车的玩乐味道不单单从动力的强弱评定，能将其潜能发挥出来，实现完美的过弯，这种乐趣有别于追求动力强劲的发烧友，而是追求调校精良、能够人车合一的底盘功力。
杰路驰的玩乐性不在动力上体现，却在底盘的结构、调校上呈现。为美国而开发，以进口形式进入中国市场的杰路驰车架相当扎实，无论车头防撞栏的连接和车门的厚度都是加倍的，以重叠钢片形式连接主车架，车身的抗扭刚性和防撞性能也会得到加强。此外，前麦花臣、后双叉臂的结构使得杰路驰拥有先天性的优势。对于一台充满运动性的汽车来说，后轮驱动最适合不过，但是杰路驰却能够把前轮前驱做得像后轮驱动一样好玩，能快速入弯，尾部跟进敏捷，扫出一段弧线后让车头轻松通过弯心，同时不急不躁，向外移动的动作渐进、容易感知，驾驶者的操作难度降低，过弯的速度也更快了。
试过车的朋友或者会觉得原装的悬挂比较软，确实，以运动车的标准衡量的确如此。不过其支撑能力一点也不弱，即便反复左右变线，车身的重心没有大幅度偏摆，车头下沉后很快得到支撑，同时也没有多余的震动，只要扭动方向盘，无论过弯还是连续变线、绕桩都有一种稳健的感觉，好有手到拿来、完全掌控的快感，也有信心尝试更高的速度过弯，挑战车辆也挑战自己。
