劳恩斯Coupe 2.0T对比 E260 CGI Coupe
现代第一辆后驱平台的跑车，一心只想运动，虽然表现尚缺火候，但精神可嘉；而奔驰E260 CGI Coupe更多的是追求舒适和优雅，在运动性方面只是一只“纸老虎”而已。
从消费者角度来说，奔驰和现代劳恩斯两个品牌还不能平起平坐，而奔驰E260 CGI Coupe与劳恩斯Coupe 2.0T也不构成一对竞争对手。因为，它们的价格相差太悬殊：原装进口的奔驰E260 CGI Coupe售价高达61.8万元，而同为原装进口的劳恩斯Coupe 2，0T仅22.7万元起；在这里我们只谈车，不谈性价比，这两辆车都拥有差不多的排量涡轮增压发动机，而且动力输出相差无几，甚至轴距和外形尺寸也在同一级别，但两者的造车理念却是相差甚远，结果两者性能表现是轿跑车中的两个极端。
奔驰E260 CGI Coupe的身份很“奇怪”，在外观上来看它完全是E级轿车的双门版，相比四门版E级它拥有更优雅的侧面线条和更时尚的车尾设计，同时它以0.24的风阻系数成为当今量产车中最低风阻之一。内饰方面，E Coupe更是几乎沿用了E级轿车的设计但E Coupe拥有4，701x1，786x1，393mm的尺寸和2，760mm的轴距，底盘与E级四门轿车并不一样，在轴距、轮距上都较小，悬挂结构也不同。事实上E Coupe仍是从C级轿车的底盘发展而来；只是外观和内饰采用E级的设计而已，这就不奇怪为什么E Coupe开起来会有一种C级轿车的轻盈感。“260”也并非采用2.6L的发动机，也仅仅是1.8L缸内直喷涡轮增压，但这副发动机的输出却有204ps／5，500rpm，扭力31.6kgm／2，000-4，300rpm，完全达到一副2.6L自然吸气发动机的水平，所以它才叫260CGI。但最难得的是，奔驰把它调校得如同自然吸气一样平顺，日常驾驶你还以为它是一副自然吸气。
现代劳恩斯Coupe 2.0T完全是另一种情况，车身尺寸为4，630×1，865×1，385mm，1，865mm的车身宽度和2，820mm的轴距，都是符合一辆操控优秀的轿跑车设计。一辆出色的跑车应该拥有什么？强劲的动力，平衡的车身，高规格的悬挂设计，敏锐的操控反应；但最重要的，它必须是后轮驱动！所有这一切劳恩斯Coupe都具备了。现代的第一副涡轮增压发动机就是为劳恩斯Coupe准备的，2.0T涡轮增压发动机可以在6，000转时达到210匹马力，在2，000转时达到30.5kgm的最大扭力并一直延续到4，400转，数据几乎与奔驰E260 CGI Coupe一样。在配置了2.0T发动机的前提下，劳恩斯Coupe的前后桥比重为55：45，很纯正的跑车化设计。除了2.0T，现代甚至还为劳恩斯Coupe准备了一副高输出的3.8LV6发动机，那是玩漂移的利器，说明这副底盘的宽容度还是很大的。
奔驰E260 CGI Coupe，你以为它是一辆纯正的跑车么?错了，刚坐进去开一阵还会让你感觉很新鲜：Coupe的调校肯定要“运动”一些，开起来是一份轻盈感，转向、刹车、全力加速全都要比普通轿车快一点点，在市区行车，这副发动机平顺性令人称奇。
但很快，你深压油的右脚会不自觉地收点回来，不再疯狂地压榨动力，只想平顺地在路上巡航而已。因为，E260 CGI Coupe实在是太舒适了，你很快为这份舒适而着迷：底盘悬挂像浸在油时一样把路面的震动滤掉，油门和方向盘的阻尼，像手工打造的德国格拉苏蒂或朗格手表那样精密，轻盈中却没有一丝虚位。很快，什么操控、劈弯都被你忘记了，有如此享受何必再折腾什么“操控”?是前驱还是后驱都不重要。方向盘上面有换挡拨片么?不记得了，我只记得E Coupe的后排空间是最大的，甚至比奥迪A5还要大，还记得经过400公里的行驶，平均油耗只有8-9L。
