一对兄弟 新帕萨特做工用料对比新迈腾

　　“一夫多妻制”这样封建制度的陋习早已与解放后在china消失殆尽，而这样类似的情况在国内车市中却屡见不鲜，960万平方公里的广阔市场早就了不同利益之间的纷争献媚，也同时造就了一汽大众、上海大众这样“异母”的合资品牌，俗话说“养儿不教父之过”，父亲的以身作则总是能够很好的给孩子的成长带来榜样，而这种跨国的“联姻”却因为“母亲”的不同给“孩子”的成长带来了不同的影响。新帕萨特和全新一代迈腾就是这样两个鲜活活的例子。

　　不可否认的是，中国人对大众品牌的关注和热情已经由来已久，但是不同的合资厂家面对同一款产品的引进却有着不同的态度和产品理念，就像今天这两台摆在我们面前的新帕萨特和全新一代迈腾一样，拥有同样的国外原型车，同样的平台，虽然车身有诸多完全一致的地方，但是当你将两车的每一个细节进行对比后，你会发现它们的差别其实大于你的想象，充其量也就是一对胞兄弟。

 　　好了，接下来该是我们今天的两个胞兄弟出场了，南北大众的产品在国内还是有着广泛的认知度，而这样两款同质化比较严重的车型又有着怎样的不同呢？

　　全新一代迈腾又进行了100mm的加长，那个让人在老迈腾上诟病的后排空间已经得到了良好的优化，2812mm的轴距甚至已经超过了新帕萨特2803mm的轴距,在同级车中也拥有者不错的优势。

　　如果您在路上看到某一台从您身边掠过，如果您不是对这两款车型有着比较深入的了解，您一定认不出他们到底谁是谁，我们一直戏称一汽大众是“少年先锋队”的编制，而全新一代迈腾前脸格栅拥有着“四道杠”的身份，新帕萨特只有三道杠，相比而言，迈腾的格栅更加饱满，再者，全新一代迈腾在这款新车上不吝的运用了大量的镀铬装饰件的设计，从视觉效果中吸引着年轻人的注意，虽然不能因为这些镀铬件就把它划归时尚的车型，毕竟主打的人群还是35岁以上的中年消费者。

　　带转向灯的外后视镜的样式一样，只是全新一代迈腾多了迎宾灯，不管怎么样也算是区别了。

　　前大灯样式基本一致，只是在日间行车灯的样式上稍有区别，由15枚LED灯组组成的样式全新一代迈腾为J形，而新帕萨特的日间行车灯形状则稍有区别，前雾灯处全新一代迈腾使用了镀铬的装饰，而新帕萨特则使用的是塑料质感的装饰板。 

　　两款车型侧面的区别除了下部的镀铬装饰条之外，就属这个C柱的三角窗了，全新一代迈腾的三角窗与车门连为一体，尺寸也较大一些，工作人员的解释为少棱角防磕碰，而新帕萨特的三角窗为单独设计，基本上就是摆设了，不过视觉效果肯定是新帕萨特的设计线条更好一些，哦还忘记一点，加油口的设计也有区别。

　　尾部是两款车型区别最大的地方，尾灯的样式与牌照框的高低都有着明显的区别。

　　新帕萨特的尾灯与腰线连为一体，更具有整体性，而全新一代迈腾的设计就更加独立一些，两款车型都是用了时下流行的LED设计。

　　由于后备箱的开启方式不同，全新一代迈腾与新帕萨特的牌照框位置一个高一个低，全新一代迈腾的后备箱开启科技感更强，挂入倒档时尾部标志也会自动翻起，藏于其中的倒车影像开始工作，而新帕萨特的后备箱还是传统的开启方式，国人这么多年也都接受了，那个翻入尾标的设计虽然科技感十足，但是总是怕夹手，事实上的确如此的夹过。

[左边为全新一代迈腾的锦湖备胎 右边的是新帕萨特米其林的备胎 都为非全尺寸]

　　两款高配车型的轮毂样式基本一致，同为五幅式的新帕萨特为凹，而全新一代迈腾则是凸。两款车型低配都为215的轮胎，高配车型则采用235mm宽胎。轮毂尺寸上两车都以16和17英寸轮毂为主，新帕萨特在至尊版车型上拥有2000元换装18英寸轮毂的选装包。