风云战 POLO/MG3/爱唯欧/新嘉年华对比
近来欧美系小车正当红，新POLO、MG3与爱唯欧加入战局，加上先前的新嘉年华，看谁能获得冠军。
性能
4款车型排量都介于1.4L与1.6L之间，都是传统的自然吸气直列4缸，新POLO并没有同步引进先进的1.2L涡轮增压，而是沿用旧有的16气门1.4L引擎。变速箱则从5MT、5速AMT到6AT，从传动效率上相对性能数据区别更大些。
提供测试的爱唯欧装备的是1.6L引擎，其账面的数据均强于其他3位对手，变速箱也是高级的6AT，日常驾驶时的动力表现最好，强劲的低扭表现在日常路面显得最为得心应手，但加速时间却不如配备5前速手排的嘉年华，自排显然不如手排传动效率高，另一个原因亦因这副6AT未如想象中那样积极。
爱唯欧峰值扭力要到4000rpm，但实际加速1000多2000rpm，车辆已有相当充沛的力道，应付走走停停穿行车龙的情况，爱唯欧肯定要比其他3部车有更积极的动态反应，因此在性能的易用度上，爱唯欧的调校更适日常使用。另外3部多少都需要靠压榨转速，但爱唯欧的扭力在4000多rpm后，感觉明显滑落，进入到高速领域，表现便不如低速时那么积极。
6AT运转很平顺，反应也算快，但一如通用的自动变速箱，在运作品质与传动效能上，显得欠缺精致，尤其是大脚油门加速时，扭力的增加与转速的上升似乎并不同步，亦即是说变速箱有点“滑”，油门踩下之后动力要滞后一点，而且引擎去到高转时并不能以运转顺畅精致来形容它。
但不管怎么说，爱唯欧胜在低扭足够，最适合日常轻松驾驶，相对而言MG3的AMT就需要驾驶者更多地去适应，这套AMT系统与传统自排结构上截然不同，传统自排是扭力转换器配电子控制排挡，而这副AMT是以手排系统为基础，配电子控制干式离合器与换挡装置。理论上传统自排在动力传输效率上是较弱的，但换挡震动较低，起步时亦较顺畅。而MG3这套系统在动力传递上无疑较直接，但起步时与换挡时的稳定性便有所不如了。
从数据上看，MG3的1.5L引擎并不算弱，但因为排挡系统的不同，MG3的性能也有了不同的表现，若还是以传统自排车的操纵方法，这套系统可以用笨拙来形容，AUTO模式下换挡时的动力流失空档较大，顿挫感明显，且Kickdown时的换挡逻辑令人抓狂，如果是一个有一定技术与要求的驾驶者，AUTO模式完全无法满足，兼且这副引擎的中低转扭力并不强，因此即便动力传输效率较自排直接，但实际性能感受只是平平而已。采用手动模式是要开好MG3的最好方法，因可自主选择挡位控制转速，无需理会笨拙的电脑，同时手动换挡的顿挫感亦大为减少。
起步加速时，因AMT的关系，1000多rpm时会有短暂的滞动，待离合器完全接合后，2000rpm之后转速才会正常地上升，因此MG3在日常走走停停的情况下，驾驶者要适应不够顺畅与扭力平平的状况，不过好在MG3在达到一定车速的情况下，动力发放才较顺畅，才会感觉到动力传输的效率要好于传统的自排。
