型售价17.18-29.88万元 荣威W5全系对比

    购买荣威W5的理由：

    首先，一些网友对荣威W5的出身十分关心。的确，荣威W5就是与双龙Korando（享御）基于同一平台，而W5并非直接照搬，上汽荣威设计团队为其定下了不同的方向，使得两款车型的定位存在着较大差异。双龙享御采用非承载式车身结构，它的舞台在水泥林立的城市，荣威W5为非承载式，在满足常规公路行驶的同时，也能在越野路况适度的撒花。

    除了非承载式车身结构，荣威W5的整车设计，都在围绕越野这个关键词。

    1. 悬挂系统为越野而生：荣威W5全系采用双叉臂前悬，后悬为整体后桥配五连杆。应用在荣威W5等SUV上双叉臂，为W5带来更大的横向刚度，上下不等长的摇臂适应不同路面，给予轮胎更大的接地面积，从而带来更好的抓地力。整体后桥与五连杆摆臂搭配的非独立悬挂，让荣威W5后悬强度较大、受力均匀。

    2. 链条传动硬性连接：荣威这套名为P-4WD分时四驱系统，出自致力于车辆传动系统的博格华纳，分动箱采用链条传动，链条与链轮之间硬性的啮合，保证了较高的传动效率。

    3. 三种驱动模式应对不同情况：2H两驱隐藏了强大的低扭，以满足日常行驶的经济性；4H高速四驱，扭矩平均分配与前后轴，为雨雪天气的路况保驾护航；4L低速四驱，控制车速并将扭矩放大，以应对低附着力路况的行驶与脱困。

    4. 电子限滑 更强越野性能需要改装：荣威W5的前后轴采用开放式差速器，动力可达到近似平均的分配于左右半轴，以制动力分配系统（EBD）为基础，辅以ABS防抱死介入抓地力低的车轮，实现电子限滑的效果。上面所说的“适度撒花”也正是在于W5的限滑装置非纯硬派SUV的机械形式，也就是说，更强越野性能需要改装。