不服比一比见分晓 骐达1.6T对比英朗XT

    让英朗没想到的是，这个对手居然来自日本，要知道日系家用车可是出了名的冷静，很少在性能上做文章。当年英朗可以拿1.6T到处炫耀，现在可得低调些了。既然是旗鼓相当的短兵相接，也这么符合“专治各种不服”的对抗精神，那没理由不拿出来让大家过过瘾，话不多说，我们走起来！

    ★注：如果没有特殊说明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新锐运动版，“骐达”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版

    只看发动机的话，两款车的参数非常接近，骐达的功率、扭矩峰值稍高，而英朗输出区间要更宽泛。相比之下变速箱的差异要大得多，骐达采用CVT变速箱，讲究平顺舒适，锥形盘加钢带的结构形式，决定了它无缝的动力传递，而英朗的6速自动变速箱采用传统液力变矩器结构，能承受更大扭矩爆发，传递效率也高，这两位比拼一下百公里加速，会是什么样的场面？你肯定很感兴趣！

● 项目一：百公里加速、刹车性能对比

    跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，CVT在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有SuperBoost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。

    由于变速齿比的设定，以及SuperBoost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在CVT线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。

    整备质量和轮胎宽度对比值得一看，英朗比骐达重了149公斤，按发动机标称数据来计算，两者的马力推重比分别是：骐达6.98公斤/马力、英朗8.02公斤/马力，有14.4%差距。打个比方，骐达月薪一万，单身贵族，英朗月薪9千，除了养自己还得养老婆孩子，谁过的滋润不言自明，另外英朗轮胎也还宽了20毫米，这都是生活的重担啊！

    也许英朗能靠这些因素在后面的操控比拼里建立优势，但不管怎样骐达在这个环节还是挑战成功，我们就拿数据说话，除了高尔夫GTI这个非常特殊的例子以外，实测的国产紧凑型家用两厢车最快百公里加速记录已经被它改写！请大家记住这个数字，2011年8月11日，那么下一个打破这一纪录的会是谁呢？我们很期待！细心的读者会发现这次骐达测试成绩有所提高，我们判断是测试车本身车况差异的原因。

    至于刹车表现，骐达就不如英朗了，两台车在同样的条件下测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按评判标准都属于优秀范畴。英朗获胜的原因主要有三方面：一是更宽的轮胎提供了更好的抓地力；二是制动力度和稳定性都优于骐达，这点在G值曲线图上能看的很清楚；最后骐达悬挂更软，车体重心波动幅度和频率要更高些，这也都是给刹车系统更多的负担。

    轮胎的事情，从测试成绩上反应出来的事实是，骐达用窄胎换取更好的加速（很多日系家用车都这么做，提速快，也省油），而英朗则用实实在在的宽胎保证了刹车水平。也许不久的将来，我们会把英朗换上更窄的轮胎再测一测，看看加速成绩能不能有所提高，当然这都是题外话了。