实用化运动精神 三厢福克斯对比英朗GT
FORD FOCUS & BUICK EXCELLE GT福克斯、英朗是一个特别的组合，它们不再是传统意义上原汁原味的美国车。全球资源的整合和技术共享，让它们看起来更像是一个挂了标的混血者。
中国市场的特殊审美不仅只有加长，对于民用化小型车后备厢的设计同样重要，至少在一部分老百姓印象里三厢才真正像一部车，这是很重要的标准，所以才有了三厢福克斯和英朗GT。而我认为，对于这两款车型无论后备厢是否存在，真正的关键和讨论的重点首先是来自它们的研发平台和欧系化的技术，从这里才能看清它们更为奇特的血统，当然更能了解它们存在的真正意义。
应对年轻市场
要说到紧凑型车中的操控选择，福克斯必然在列，同时也足以称得上是这个阵营里的一员老将，它甚至可以让我们将日历一直翻回至2005年。这主要归功于福特旗下独立运作的欧洲分部和整合出的C1平台。这一平台堪称国际化合作的成果，来自福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发，所以福克斯可以算是地地道道的欧洲出品了。作为长安福特的主力车型，如果仅仅从销量和市场口碑来看，福克斯大概是福特在中国最成功的作品，特别是09年改款后的福克斯在运动风格的基础上更增添了些许时尚的基因。简洁的设计、宽大的空间以及其优异的操控表现获得很多年轻人的青睐，一直保持着非常优秀的市场表现。
在年轻化市场成为众矢之的福克斯从来都不缺乏挑战者，如今的对手正是别克英朗GT。如果说英朗 XT的两厢设计更贴合与新一代的欧宝雅特，那英朗GT就是上海通用汽车别克基于“全球平台，欧美技术”所推出的符合中国审美的市场化产品。当然，无论是英朗还是雅峙，它们之间的区别不仅仅是名字和标识的变更，通用全球Delta Ⅱ平台一体化战略意味着针对不同的市场同一款产品会拥有不同的动力配置、底盘调校、外观变化以及内饰处理，英朗GT很大程度上汲取了“Buick Riviera别克未来”概念车的前瞻设计理念，也是上海通用继新君威之后另一款拥有“直瀑格栅”的车型。精致的造型前卫、动感，这种美感则是它制胜的关键。
实用化的运动精神
在试驾的两天内，福克斯三厢始终展现出它作为多面手的能力。应付复杂的路况时，底盘和转向机构也表现出良好的综合性能。它后悬架采用sla control blade全独立式悬架系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，在后副车架和后防倾杆的配合下，展现出底盘深厚的功底，高速行驶过程中的操控精准性得以体现；而在坑洼的道路上这套结构又能最大化地过滤震动，让车内减少晃动。
