三代Jeep大切诺基对比试驾及历史回顾

Jeep大切诺基，这个品牌几乎是国人最耳熟能详的豪华SUV了，它前后共有4代。国内仅能接触到其中的后3代，机缘巧合之下，我们得以将这三代车型同时拿到手上，进行一次跨时代的“穿越”测试。

这是一次难得的“穿越”测试，但在谈及试驾感受之前，我们决定还是首先借这个难得的机会和大家一起回顾一下大切诺基的历史轨迹。从理性和感性两个方面来回顾一下它们的历史变迁。

历史发展及技术渊源

大切诺基诞生于1993年，至今已历四代，其代号分别是第一代ZJ(1993-1998)，第二代WJ(1999-2004)，第三代WK(2005-2010)和第四代WK2(2010至今)，换代周期为5到6年。

虽然诞生于90年代初，但Jeep大切诺基的诞生可以追溯到1983年。当时拥有Jeep品牌的AMC公司想要设计一款大型SUV以替代Cherokee车型，便启动了该车的研发项目。1987年，克莱斯勒将经营不善的AMC买下，也包括大切诺基的设计。由于克莱斯勒当时正忙于其他车型的开发，大切的问世被一再推迟，直到1992年为对抗对手福特的热门车型EXPLORER，大切才应运而生。不同的是，EXPLORER作为皮卡的衍生车型采用了非承载式的设计，而大切从最诞生之初就定下了承载式车身的基调，并一直延续至今。设计者希望它有足够的机动性应对城市行驶，足够的空间应对家用，外形能让你开到市中心也不丢面子，而且强悍到足以带你去到野外露营。

第一代大切车长超过4.5m，轴距为2690mm。汽油发动机有4.0L直6机型(两种动力调校)和5.2L、5.9L两款V8机型，后者仅对应其最高配置“limited”：由于当时的技术水平和设计思路采用了前后整体桥的悬挂设计，但悬挂具有较长的行程，通过性极佳，四驱系统有3种选择，它们是可在行进间切换的分时四驱Command-Trac，Quadra-Trac全时四驱和顶配独有的Selec-Trac全时四驱，同时也有配备6缸发动机的两驱版本。

1999年开始销售的第二代大切代号为WJ。该代车型在尺寸上轴距未变，但车长增至4.6m，车高也有所增加，使其空间尤其是行李箱明显变大。本代大切设计改动很大，与前代只有127个零件共享，而且多为紧固件。整车外形依旧粗犷饱满，备胎从行李舱侧壁被放到了车下。两款老旧的顶杆发动机被克莱斯勒的4.7L PowerTech V8发动机替代，新发动机的扭矩比以前还要略低，但却更轻，因而燃油经济性更佳。新装备的Quadra-Drive四驱系统在公路高速行驶时是后驱，在后轴打滑时动力传至前轮变为四驱。另外这套四驱系统的带有可锁死的中央差速器，还可以在四个车轮间自动分配牵引力。