熊虎之争 宝马X6M/保时捷卡宴对比试驾
曾经我认为，SUV众车里运动性能最好的是卡宴，直到宝马X6 M的出现，我才又要重新审视这个结论。
尽管卡宴并不是保时捷真正驾驶乐趣的最好代表，但不可否认它在过去相当长的时间里，一直都是最善跑顶级SUV的代表。新的卡宴Turbo同样继承了这个特性，它的动力系统与前代保持一致，4.8升V8双涡轮发动机有500马力动力储备，并且扭矩高达700牛·米。然而，挑战者总是会不期而遇，在同样声名远播的宝马家族中也诞生了一位“重量级”运动健将，这是M-Power首次把他们的触角延伸到了SUV领域，X5M和X6M成为争夺运动型SUV王位的有力竞争者。
同时发动这两台V8发动机，你会发现排量稍大的卡宴Turbo反而更低调一些，宝马的4.4升涡轮发动机很会抢风头，启动时如同虎啸展示着自己的实力。当然，X6M有资格在排气音响系统的调校上更高调一些，独特的双涡管双涡轮技术成功压榨出了555马力功率和680牛·米扭矩，比卡宴Turbo看上去要出色一些。
实际的加速体验又会是怎样的呢?宝马X6M油门反应的确很快，双涡轮在这方面发挥着明显的积极作用。不用深踩油门，将近2.4吨的体重很容易就被强大动力所掩盖了，因此正直线加速时，它显得如此轻松随意，与庞大身形形成反差，让人叹服于动力所带来的震撼。
而保时捷卡宴Turbo同样不甘示弱，大排量加涡轮的结果就是无坚不摧的大扭矩。踩下那个力度轻盈的油门踏板，从安静的发动机舱中爆发出的动力和排气声浪一起剧增，8挡自动变速箱大概是从2挡开始起步，之后快速转换挡位，保障了动力传递的连续。同时，它比X6 M轻100多公斤，种种因素都让它跑得更快。因此，尽管动力数字上看起来稍弱，可实际表现却堪堪持平，厂家给出的两者破百成绩也均为4.7秒。
宝马X6M也采用了四驱系统，但这不是M-Power最擅长的领域，因此包括变速箱在内的传动系统都来自普通X6，只是6挡自动变速箱得到了新的调校，在运动模式下速度更快。针对公路行驶条件开发的四驱系统没有复杂的可调功能，它的工作完全是自动的，在大多数情况下给驾驶者的回报是提高了弯道行驶的稳定性和安全性。
相比之下，卡宴Turbo的驱动系统可就复杂多了。在技术资料中你可以看到“保时捷牵引力控制管理系统(PTM)”，它的核心就是这套带有电控中央差速器的全时四轮驱动系统。卡宴Turbo的中央差速器带有锁止功能，当通过中控台上的按键锁止差速器后，它就变成了恒时四轮驱动越野车，以40：60的比例为前桥和后桥分配扭矩。而除此以外，卡宴Turbo和卡宴Turbo S的车主还可以选装后桥差速锁，这样就能带着你去更远的地方。
