势均力敌间较量 天籁对比雅阁/凯美瑞

● 油耗测试

    买中型车选择这个排量，相信向预算妥协是主要原因所在，不过小排量也能带来更好的油耗表现，所以我们先来看看这方面的比拼。发动机没有太大差别，变速箱上的文章就多了，一台4AT、一台5AT，以及一台CVT，你觉得谁更有胜算？

    测试当天三台车同时加满油出发，一起跑完测试路段，再回到加油站用同一把油枪加满油，每台车负载都为一名成年男性和若干随身器材。拥堵路段不算多，大约25%左右，剩余为有信号灯的普通道路和通畅高速公路的组合。

    有CVT变速箱在，因此最终天籁获胜并不奇怪，另外整备质量最小、轮胎最窄也是天籁的先天优势。凯美瑞排名最末，4AT虽然调校的不错，也无法弥补物理挡位较少造成的短板，与对手相比它的转速控制能力还有提升空间。不过整体看来，天籁只能以微弱优势领先，三款车燃油消耗量差距比预想的要少，日系车在燃油经济性上的造诣还是挺值得研究的。

● 日常驾驶

    只看舒适程度，天籁无疑是三款车里做的最出色的。车还没有开动，座椅就已经把你服侍的很开心了，这种软并不是毫无根基的下陷感，更像是在皮面和填充材料之间保留了一层空气垫，一屁股做下去有一个缓冲，然后再是缓缓下落，座椅跟着你完成了一次深呼吸，准备完毕，可以开动了。

    行驶起来，舒适这两个字会继续深入的印在脑子里。不知道之前做的“M&M豆试验”大家还记不记得（点击查看），当时18颗小糖豆雅阁全掉没了，凯美瑞掉了12颗，而天籁只掉了一颗，悬挂调教的倾向性可见一斑，长途旅行的话在后排很快就能安然入睡。这样的做法也有弊端：驾驶者感觉不到多少来自路面的信息，对轮胎抓地力的判断也就缺了依据；另外弯道中的速度也得适当降一降，不然会被侧倾搞的心烦。

    我也担心过看起来挺大一车，2.0的发动机是否够用。事实证明确实是够了，天籁的轻量化工作做的不错，整备质量在三款车里最小，驾驶感受十分轻快，跟体型给你的印象完全不沾边，这点与同品牌下的其他几款车型保持了高度一致，比如骐达、玛驰、阳光等等小师弟，轻松舒适，顺的很。

    雅阁是这次对比中最具运动员气质的车型，肌肉线条清晰，悬挂结构先进，动力参数最高，一眼看去就是个经常早睡早起喜欢锻炼身体的人，在三款车当中，它的目标客户群也最年轻。

    不过参数虽高，实际动力表现却没什么特殊之处，能满足日常需求，如果你因为活力四射的外观而有了更高的期待，可能2.0升不是最好的选择。抛开这部分不看，悬挂调校确实是相对最硬朗的一个，还没有到能提升操控感的水平，在保证舒适的前提下让你有一些年轻的感觉，仅此而已。

    因此还是把注意力集中到中型车的本职工作上来，大方的外观、得体的内饰配置、足够的空间，至于动态表现部分，雅阁并没有傻到做的太过以至于破坏这种宝贵的平衡，你应该知道，它不可能在驾驶上花多少心思，外观只是一种包装而已。

    平淡如水的凯美瑞还走着那条中庸路线，开着这么一款车无法简单的去评说这里好或者这里不好，“挑不出毛病”是种实用性很强的策略，它妥帖的配合了这个级别用户的普遍心理，很多人就这样被它瞬间俘获的。

    驾驶上，偏沉的转向手感是需要适应的部分，跟壮实的体型很合拍，精准度肯定谈不上，只能靠模糊判断来进行，当然你得承认这样的设计能减轻驾驶者的心理负担，神经不用紧绷，动作粗放点完全没问题。

    2.0升凯美瑞使用的变速箱只有四个挡位，仅从字面上看，就不难想象它在“保守”这个方向上会走多远，一方面挡位切换的频率更低，另一方面顿挫感控制的比较到位，再加上平缓的动力输出，不管驾驶还是乘坐，你都会被这种低调的氛围感染。

● 绕桩表现

    让这些穿着西服的角色到绕桩场地上来折腾，实在勉为其难。不过我们也不指望谁能表现惊人，只是用大幅度动作来看看相互之间的差异，相当于用放大镜去逐个审视。

    天籁率先出场，激烈操作中的转向手感很卡通化，轻的夸张，就像电玩城里的投币游戏机一样，无反馈无沟通，大幅度动作时悬挂系统的支撑基本也无力发挥作用，如果不是离心力把你在车厢里甩来甩去，会真的以为自己在玩游戏机。极端强调日常舒适性的调教在绕桩场地自然无能为力，符合预判。

    接下来是雅阁，前双叉臂后四连杆的悬挂形式在三款车当中最复杂，或者说最有可能运动的起来，实际表现也确实最讨人喜欢，当然这里的形容是跟另外两个对手比起来而言。车头指向相对清晰，悬挂支撑度有饱满感，桩筒间的表现最为得体。

    最后出场的凯美瑞仍旧是一副淡定的表情，或者说懒洋洋的更为确切。它力道十足的转向手感在绕桩时能提供很好的第一印象，紧接着却会发现精准度还有不少提升空间，车尾跟进动作也显得有些拖泥带水，整体看来它处在三款车的中间水平，这也印证了丰田车偏好走中庸路线的说法。