天各一方 途观/森林人/指南者对比评测

同为四缸发动机四轮驱动，美德日三地不同的厂家分别在“4×4”这个命题上给出了不同的答案，它们都有专属于自己的客户群体。很好，人民需要多样、自由的选择。

在各类常规车型夹缝中生存的中型SUV，其生存之道就是“模糊”。论越野能力，不及硬派Off-road车型，又远胜于普通四门轿车；论运动能力，拼不过重心更低的轿车，又远比Off-road有趣得多。虽然西方行业标准对SUV的定义为Sport Utility Vehicle，“Sport”为第一要素。可在我看来，对于大部分中国消费者来说，可以在城乡结合的复杂道路悠闲自如地驾驶，有足够的车内空间、适当的运动性与驾驶乐趣，没有令人焦心烦躁的油耗表现，便算是一部合格的作品。

本次参加对决的三款车中，既有来自美国，号称“越野鼻祖”的Jeep，也有德国刚刚开发的大众途观，还有一台另类的全时四驱公路型SUV，他们仨的比对，各有各味道。

途观：动静皆宜

开着途观在马路转过第一个弯，心里已有了七分好感。柏油路面上，途观提供了十分充足的抓地力，从转舵到车身反应的时间，与市面不少四门轿车相比也不遑多让。与这次一同测试的森林人和指南者对比，途观的座椅可以给我提供最低矮的驾驶高度，这对于那些每天以虐待油门踏板和方向盘为乐的驾驶爱好者来说是个令人振奋的消息。

一早与摄影师王欣聊天，他对我抱怨说，昨天开途观，觉得油门反应太慢。自大众PQ34平台普及电子油门以来，原装大众的电脑程序一直过分保守，导致持续有变化地踩踏油门踏板时，发动机的响应速度的确会稍稍滞后，导致匀速行驶中再加速的反应非常缓慢柔弱。

不过，我在心中期望的表现更多的是“从容”感，我不希望在正常行车时发动机的反应会太过于迟钝麻木又或者过分的亢奋激进。大众这台发动机有着宽广的扭矩峰值输出，6速DsG变速箱的齿比搭配也十分紧密平滑，可两者结合在一起的表现却总在逼迫日常用户去走两个极端。

好吧，拨入手动模式，以平日最喜欢的状态驾驶，始终将转速控制在3000rpm以上，发动机终于展现出本色一面，表现精彩，配合优秀的车身、悬挂与紧密的转向比例、实实在在的方向感，弹指间就把途观开到自己喜欢的状态。