奥迪S5/G37 Sedan/R36 Variant性能对比
追求速度就一定需要一台超级跑车吗?当然不是，至少我不想整天开着一台扎眼的跑车整天在城市里招摇。因此我的梦想也自然不是拥有一台超级跑车，而是一台看似平常而又性能不凡的高性能运动轿车
从开始直立行走的时候起，人类就从来没有停止过对速度的追求，即便是现在，我们仍在寻求突破速度极限。因此，很多人就将实现自己对速度的渴望的愿望寄托在了超级跑车上，这也就是为什么大多数人的梦想都会是法拉利、兰博基尼、布加迪之流的原因了。不过追求速度就一定需要一台超级跑车吗?当然不是，至少我不想整天开着一台扎眼的跑车整天在城市里招摇。因此我的梦想也自然不是拥有一台超级跑车，而是一台看似平常而又性能不凡的高性能运动轿车，它除了可以带给我同样的速度感受外，还更加实用和低调，因此你也从不会因为空间不免或是引起路人围观而发愁。
三台车，984匹马力!
奥迪S5 Sportback、英菲尼迪G37 Sedan和大众R36 Variant，这就是本期专题的三位“嘉宾”，虽然看似非常普通，但却性能不凡。
对于奥迪，国人一致认为这个品牌是标准的官车，但事实并非如此，奥迪跟我们熟知的宝马相同，同样是一个很注重运动的品牌，并在WRC、勒芒系列赛、FIA GT和 DTM中留下过很多辉煌战绩。而这台S5 Sportback则是一台看似普通的凶猛怪兽，所以请不要轻易的就将它与A6之流混为一潭而小瞧了它。
接下来入选的则是来自日本的英菲尼迪G37 Sedan，这台同样以低调外观示人的高性能运动轿车却有着不同寻常的内心，351匹的马力输出几乎可以让你在公路上肆意的向任何车型发起挑战，获胜简直就是家常便饭。
最后一位与奥迪S5 Sportback同样，都是来自日耳曼民族，它就是来自大众R高性能运动部门旗下的高性能旅行轿车——R36 Variant，千万不要被它那个大屁股给蒙蔽了，因为当它的发动机全力工作时，300匹的马力输出会让很多人感到不适应的。它入选的理由也相当简单——看似实用但却性能不凡的速度机器。
奥迪S5 Sportback：
凶猛的揭背怪兽
S5 Sportback，这个名字读起来好像很长，而它的体型也与它的名字一样，4713毫米的整车长度算得上是一个大个头了，这与A5系列(S5为A5系列中的高性能版本)所采用的B8平台不无关系，除了长度，S5 Sportback的宽度同样达到了1854毫米，而高度则为1382毫米。这样的身材已经完全可以跨入行政级车型的行列了。
这样的身材首先带来的就是巨大的车内空间了，尤其是S5的Sportback概念，尾门采用揭背式设计，使得后排行李空间最大可以达到980升，就算是国产的A6L也只有501升，S5 Sportback的实用性可想而知。除了实用，这样庞大的身躯也让它看起来低调了很多，虽然前进气隔栅的S5字样和尾部的四个排气管都预示着它与众不同的性能，但在普通人眼里，它就只是一辆普通的轿车而已。
当然，如果你乘坐过或者亲自试驾一番的话，可能就不会这样想了，或许你在下车后的很长时间都张不开嘴。这一点也不夸张，看看超级惹眼的运动座椅、底数300公里/小时的速度表，然后再回想一下尾部的那四根排气管就明白了。是的，这家伙绝对不好惹，用我们同事的话来说，它就是一个凶猛的揭背怪兽，如果你没有做好充足的心理准备，那么当3.0升V6机械增压发动机全力嘶吼时，你很有可能被吓得魂飞魄散，333匹的最大马力以及440牛·米的峰值扭矩可以让你瞬间明白快的意义。5.4秒，仅需5.4秒你就可以完成0-100公里/小时的加速动作，这是一个有实力挑战超级跑车的数字，这种加速度即便是第三次与S5 Sportback接触的我在驾驶时也不敢有任何怠慢，与此同时，我的脸蛋也被迅速分泌的肾上腺素给整的通红……
弯道?当然没有问题，虽然它的车体长度达到了4713毫米，但拥有Quattro全时四驱系统坐镇的S5 Sportback在弯中的表现却十分自如，虽然在上山路上的全力冲刺过程中，外侧前胎频频发出尖叫，但这丝毫没有影响它的入弯动作，依然精准无误，而在后视镜中的R36和G37则变得越来越小，不得不承认，在这三台车中，S5的确是最快的一台……
英菲尼迪G37 Sedan：
披着羊皮的狼
登上山顶两分钟后，英菲尼迪G37才终于出现在我的面前，虽然过渡分泌的肾上腺素还没有从我的脸上褪去，但我却毫不犹豫地走向了刚刚登顶的G37，准备接受一下日式的速度摧残。
如果说S5 Sportback已经够低调的话，那么英菲尼迪的G37 Sedan与S5 Sportback相比，在这方面可以说是有过之而无不及。因为S5 Sportback至少会用S徽章和四根排气管警告想要前来挑战的人，而G37对于那些不识货的人来说就是赤裸裸的欺骗了。它的身上不仅没有任何与性能有关的标识，就连轮圈也是看似非常平凡的?7英寸的普通轮圈，轮胎宽度也只有225毫米。
内饰？抱歉，除了那个硕大的金属换挡拨片和拉丝铝内饰板外，我在这里也没有找到太多与性能沾边的玩艺，虽然它的运动座椅也可以提供一定的包裹和侧向支撑，但与S5 Sportback和R36的座椅比起来，还是显得有些普通了。而按钮繁多、设计考究的中控台倒是让我看到了些许豪华轿车的影子。
不过这些都只是G37 Sedan披的一身羊皮而已，打开发动机罩后，才能看见真正的狼型——编号为VQ37HR的3.7升高性能自然吸气发动机。仅从发动机进气管道的布局就可以看出它是一台偏向于高转马力输出的发动吼，两条独立的进气管路分别负责V字形发动机两侧的三个汽缸，大大减小了进气干涉，提高汽缸的充气率，而大缸径短；中程的设计也确保了发动机可以随时冲向每分钟7000转以上。如是设计的结果就是让G37 Sedan拥有了三台车中最大的351匹马力输出，峰值扭矩则同样高达361牛·米的境地，配合7挡手自一体变速箱，G37 Sedan同样可以在5.4秒内完成0-100公里/小时的加速动作。但不同的是，S5 Sportback的瞬间爆发力更强，而G37 Sedan的持续性更好，尤其是当发动机转速上升至5000转以上时。
作为三台车中唯一一台后轮驱动的车型，G37Sedan的弯中表现自然与S5和R36有所不同，前中置发动机很好的平衡了前后轴的重量，因此G37 Sedan在入弯初期会呈现出轻微的转向过渡，这点在关闭了VDC之后感觉尤为明显(当然，前提是你选对制动点和入弯线路，如果你速度过快或错过制动点一样会推头进弯)，相比Quattro那种稳扎稳打的过弯方式，G37 Sedan的这种特性更能吸引我，我甚至只因为这个原因就单独驾驶G37 Sedan在这条山路跑了好几个来回，这种感觉实在是太棒了……
大众R36 Variant：
实用性能两不误
好了好了，适可而止吧!虽然极不情愿，但我还是成功劝说自己从G37 Sedan的座舱里爬出来，去体验这三款车中最为实用的大众R36 Variant。
显然，最实用的头衔毫无争议是属于R36 Variant的，本身它的车身长度就达到了4774毫米，是三款车型中最长的，而尾部的那个大屁股则让它的后备箱胃口进一步的加大，1731升的最大容积，还有什么东西塞不下呢?实用归实用，R36 Variant在性能方面也同样不落后，千万不要因为这个大屁股而被它给骗了。看看低矮的车身、罕见的英寸18英寸大脚吧，那个善类会有如此扎实的下盘?
其实到现在为止，我还一直记得第一次坐进R36 Variant驾驶舱的感受，令人垂涎的运动座椅、手感极佳的方向盘与球形换挡手柄，再看看眼前底数300公里/小时的速度表，我几乎忘了我是坐在一台巨大的旅行轿车里面。
显然，这样的幻觉并不会在启动发动机之后消失，它甚至可以在这之后带给你更多的想象空间，因为发动机罩下的这台小怪兽实在太不安分了，仅仅依靠3.6升的排量，就可以输出300匹的最大马力，峰值扭矩如不是受到6挡DSG双离合变速箱的限制，绝对不会停止在350牛·米之上。不过仅仅是这些就已经足够了，0-100公里/小时5.8秒的加速时间已经说明了一切，就算是跑车，见到如此强悍的R36Variant恐怕也难有胜算的。
在驱动形势方面，R36 Variant与S5 Sportback同样都是四轮驱动，但两者在弯中的表现却不尽相同。与奥迪S5 Sportback的Quattro相比，R36 Variant装备的4Motion四轮驱动系统在更多时候的表现更像是一台前驱车，只有在前轮脱离正常行驶轨迹时，后轴上的多片式离合器才会介入工作，而这也是它无法追上S5 Sportback的最根本原因。
总结
这三款车可谓各有千秋，其中最为凶猛的无疑是奥迪S5 Sportback，无论是加速性能还是弯道的表现，都在几款车中名列前茅。而英菲尼迪G37 Sedan则更多的是追求弯道中的驾驶乐趣，并非是弯道中的绝对速度，当然，如果是在直路上拼速度，那么S5 Sportback与它谁更快还真不好说。至于R36 Vanant，它除了性能同样强悍外，也是三车中最为实用的一款，1731升的后备箱容积在搬家时绝对是一把好手。
除了这三款，在我的梦想中还有三菱三菱Lancer Evolution X、斯巴鲁翼豹WBX STi、宝马335i，如果再疯狂些。那么宝马M3四门版、奔驰C63 AMG、凯迪拉克CTS-V也都是我的目标。
