华晨宝马5系/英菲尼迪M/凯迪拉克SLS对比

对待“跑”这个问题，我和李晔曾经有过分岐。

我觉得跑，要么就是很快很快地跑，像法拉利599GTO似的，大马力一气呵成，快得头皮发麻；要么就手忙脚乱地跑，像斯巴鲁impreza STI似的，全身上下都调动起来。

可是一台豪华房车，距就变得尴尬了。自动挡也就算了，它还有隔绝震动的悬挂和舒适的方向盘，NVH也做得很好，以至于一百多的车速我们还听不到嘶吼。现在逼着它们开快车，在我看来，这已经不是“跑”了。

而李晔的观点是，不论何种方式来跑，优雅是重要的。这种理解大概是打马球之类的运动，如果贵族真要表达自己很强壮，那背石头一定是最能练肌肉的。可身份摆在那儿，贵族们需要准备行头，配上纯种的矮脚马，再来一套精致的球具……

今年的驾控王，我们在城里玩，于是，我们更加看重这种优雅了，在上海，我们选择了优雅小跑——外滩、陆家嘴以及浦江下的隧道。

华晨宝马5系

快慢两相宜

这一代5系，我都快不认识了!

居然有这么舒服的5系，坐起来让人忘乎所以——这还是宝马吗?记得上一代5系，尽管加长车身，尽管做得舒服，但让人觉得这家伙是随时绷紧了筋骨的，而新5系变得从容起来，放松下来的时候，5系甚至比E Class还要舒服。

都这样了，还玩什么驾控王啊！

那可不是，5系虽然也适合慢慢悠悠在市区里逛，但跑起来绝非等闲之辈，别忘了，再舒服它还是宝马家的车。这台车在北京场地测试的成绩斐然，3．0L直六发动机完全没有增压机的压抑感，一上来就哼哼哈哈地给足动力。要知道，这台发动机从1200rpm就开始释放全部的扭矩，一直持续到 5000rpm,400Nm的扭矩和8挡变速箱配合相当得力。只是偏舒适的悬挂弱化了它原本该有的表现一快，但不觉得快。在DSC的辅助下，悄无声息地就快起来。

5系是个全天候的车，不论快慢，都是不错的选择，这真是宝马作出的一个“艰难的决定”。不管你喜不喜欢，反正我是喜欢了。