除雾再看花！ 大众途观对比雷诺科雷傲

    外观见仁见智

    科雷傲（2012款）和途观外观的差异，是法国人与德国人不同设计语言的体现。对于车辆外观的审美见仁见智，两款车型各自的溢美之词，需各位网友自己去审视，是否真如你看到的那样。

    应对复杂路况科雷傲具备先天优势

    车辆本身不同的先天条件，除了风格的差异，还决定两款城市SUV应对复杂路况的能力。我们本文的两位主角，它们的主舞台都是铺装路面，挑战极限地形均不能实现，而在应对力所能及的复杂路况时，科雷傲更高的最小离地间隙、接近角及离去角，要比途观轻松不少。

    四驱对比：都是为公路而生 科雷傲适时四驱有低速锁定模式

    说道应对复杂路况的能力，不能不说两款车型的四驱系统。科雷傲四驱版车型采用了名为4×4i的适时四驱系统，具备两驱2WD（前驱）、AUTO、LOCK三个模式，其结构与日产奇骏的四驱系统不尽相同，工作原理则大同小异。

    其中AUTO模式下一般情况下为前驱，在任意轮胎失去与地面的附着力后，车辆将通过电子刹车辅助系统对该车轮进行制动，以尽可能的减小动力损失。LOCK模式为四驱状态，理论上的扭矩分配为前后50：50，而实际情况中基于前驱的科雷傲很难实现，并且此模式下的车速不能超过40公里时间过长，否则调控前后的“枢纽”多片时离合器将会过热保护，自动切换回前驱状态。

    说到关联，大众全时四驱与奥迪的Quattro系统渊源颇深，途锐上的4x MOTIN四驱与Quattro十分相似，级别低的4MOTIN主要以电子系统为主，而如今的这三款四驱系统均是瀚德不同产品的最新版本。

    途观配备的4MOTIN正常情况下，动力前后默认比为90：10，大部分时间里它就是一辆前驱车。4MOTIN在前后车轮出现较大轮速差时，才以电控液压多片耦合器为媒介将动力传到后轴，通过电子差速器与ESP等电子系统，来解决车辆打滑等低附着力的情况，但实际体验中的传递效果，无法达到理想中的前后0：100。

    轮胎与备胎问题

    轮胎是网友争论的一个老问题，从进口Tiguan的普利司通到国产途观的韩泰，人们的争论就已经就开始了，由于国产的定价低进口很多，降低成本的减配在所难免，已成事实，如今再纠结于此的多是人们口中的“车黑”，各种网友不必将其作为购车的影响。科雷傲与途观轮胎表现上的对比，要等待我们针对科雷傲全面测试之后方能揭晓，敬请广大网友持续关注。

    备胎，科雷傲配备全尺寸铝合金轮毂，途观是非全尺寸钢毂。轮胎出现问题（其中一条）如果在城市里，无论是否全尺寸，换上了再去处理即可，如果出现在长途中，全尺寸可保证你前行的节奏，非全尺寸则需要尽快处理，否则会影响前行的速度。任何车都是这个道理，放在科雷傲与途观上同样适用。

    注：有一条不同尺寸的轮胎，对车辆动平衡有很大影响，这也和安全密不可分，笔者曾在高速上见到过装非全尺寸备胎仍以很快的速度前行，没有突发情况还好，否则将不堪设想，在此提醒广大网友切莫如此赶路。