宝马528Li/辉腾3.6/奔驰S500/A8L对比

电视里有句广告语是这么说的不是所有牛奶都叫特仑苏。如果把这句广告语移植在轿车上，也可以这么说，不是所有轿车都能把轴距加长到3米的。3米之后，它可不仅仅是数值的变化那么简单。

时下，各汽车厂商在推出新车型的时候，往往都将“轴距”。的加长、空间的增大作为宣传的一个噱头，有点竞相攀比的意思，用电影《大腕》里的那句经典台词来说就是：现在发布个新车，要是轴距没有加长，空间没有变大，你都不好意思对外说。

虽然这么说有点夸张，但“轴距”这个词，如今的汽车消费者是再熟悉不过了。作为影响乘坐空间最重要的因素，车辆轴距的长短确实起了关键的作用。很简单，通过加长轴距，会增加乘员的纵向空间，从而大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间，或许，这可以解释为何众多生产厂家热衷于把车型轴距加长的原因。

而在这些加长轴距的车型中，有一类车型的加长尤其格外的引人注目，它们就是作为轿车金字塔顶层的豪华轿车：D级车。

作为D级豪华车型，它们本来轴距就不短，因为按照车型的定义，它们的轴距一般都已经在2.8米以上，但伴随着近年来轴距。加长风潮的盛行，许多车型的轴距“越级”严重，比如一些B级车的轴距都已经达到了C级的标准，而C级车型则努力往D级上靠例如在我们这次对比的这四款车型当中，宝马5系的528Li定位是在C级车，并不算是一款D级车，但这款新5系长轴距版在原来5系的基础上，把轴距加长到了3108mm，成功跨越了3米门槛，并且比起D级车定位的大众辉腾3001mm的轴距还有长，已经跟其“大哥”7系相差无几了。

3米轴距不再是D级车专属

在过去，3米轴距算是一个门槛，是D级车型的专属，能够达到这个轴距长度的车型并不多。在这个门槛里面，也仅有宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L、大众辉腾、雷克萨斯LS、凯迪拉克帝威、林肯这些豪华车型，以及像劳斯莱所、捷豹、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂等这些顶级豪华车型。但如今，3米轴距已经不算是什么门槛了，并且也不再是D级车专属。在前面也提到过，现在的车型都“越级”严重，仅依据轴距来划分车型类别难免有失偏颇，例如，与宝马新5系长轴距版类似的，还有作为5系竞争对手的奔驰E级，其轴距也都在3米以上，不出意料的话，即将出来的新奥迪A6L轴距也会在3米以上。

或许对于D级豪华车来说，会面临着尴尬，但不可否认，其口碑和长期累积起来的品牌影响力是C级车型无法撼动的。不过消费者显然是乐享其成，因为这意味着以C级车的代价可享受到几乎等于D级车的体验。