谁才是高性能的王道 玛莎拉蒂VS保时捷

玛莎拉蒂Gran Turismo MC Stradle VS保时捷Cayenne Turbo

一部轻量化超级跑车，一部霸王级的超级SUV，本来风马牛不相及的两部车，却都有能力在4.7秒内由静止加速至100km/h，极速也都超过了280km／h。虽然性能相差无几，但两家车厂的工程师却使用了截然不同的方式，究竟谁才是高性能的王道，在接下来的1000公里中我们寻找着答案。

高性能一直是车辆制造商所追求的目标，尤其是那些以生产速度飞快而闻名的超级跑车制造商，我们都知道，车辆性能最终体现在马力和重量的比值上，也就是我们平常所说的吨功率，吨功率大的当然就跑得快，像很多超级跑车的吨功率都在300-500ps／吨之间，我们平日所驾驶的家用轿车的吨功率大致只为70-150ps／吨之间。当然还有一个不能忽视的技术指标是扭力，因为扭力对于提高加速成绩的作用，甚至比马力更为重要，所以要想提高车辆的性能，一来是提高吨功率，或者是增大扭力输出。而提高吨功率最直接的方法就是减轻车重。所以有些车厂乐于通过减低重量来达到提升性能的目的，而另外一些则更愿意增大扭力输出来加强性能。

在当今的车坛中，不乏一些通过轻量化来提高性能的高手，像法拉利430 Scuderia、兰博基尼Gallardo Superleggera，莲花的Elise以及本田的Type-R系列，当然宝马在2004年推出的M3 CSL也堪称是轻量化中的佼佼者。而狂暴的大扭力输出，则一直是很多德国企业的最爱，像奥迪的RS系列，以及早些年的奔驰AMG，都是涡轮大扭力的坚定拥护者。甚至连大众的各种GTI也开始伴上了涡轮增压这个如意郎君今天到场的两个主角就是轻量化和涡轮大扭力这两种技术流派的典型代表。

GranTurismo MC Stradale说白了就是GranTurismo MC Trofeo和GT4赛车的街道版，或者说是GranTurismo车系当中的终极性能版，像430 Scuderia之于F430那样的关系、长久以来，意大利车厂精于打造轻量化车型，像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些超跑品牌旗下都不乏出产一些比标准型号更轻的街道跑车版本，减重幅度也都不算小，基本能维持在8-11％。事实上对于超级跑车，轻量化一直是其追求的终极目标，还记得2007年去意大利马拉内罗参加法拉利60周年庆典的时候，在其未来技术展望的活动上，法拉利的工程师就明确指出，未来的全新超级跑车(即Enzo的接替者)的首要设计主旨就是轻量化，务求能将整车重量控制在1000kg左右虽然马力输出仍然在六、七百匹左右，但其吨功率已大大提升。重量减轻后超级跑车的所有性能都将一并得到提高，刹车、转弯及加速时的惯性都将成倍递减，随之而来的是整体性能的大幅提升，并且更容易驾驭，总而言之，轻量化确实是天来超级跑车发展的一条必经之路像我刚刚度过的兰博基尼Aventador，因为采用了碳纤维单壳体式底盘+大量铝合金车身蒙皮，这使得它的整车重量比上代Murcielago减轻了差不多100kg。虽然马力提升的幅度不大，但凭借轻出来的100kg，Aventador的各项性能数据还是比Murcielago有着飞跃式的提升。