两款不同取向的顶级车型 奥迪R8对比A8

奥迪R8 V10 5.2FSI quattro & A8L W12 6.3FSI quattro

R8和A8是奥迪对自己造车事业两个不同方向的终极展示，而两个系列的最高版本更多地体现了奥迪对汽车的思想和认知

本来想弄一个“三八”大会，可新一代S8至少要到明年初才能上市，轮到我们开上测试就更加遥遥无期了。虽然我个人对新的发动机还比较期待，4L排量的V8发动机无论如何听起来都比较像BMW，可奥迪不容分说地给它加了两颗涡轮，而S8用的是这款发动机的最高功率调校，达到520PS，扭矩也额定在650Nm。这款4L的发动机较之前的5.2L V10油耗降低了23％，在油价居高不下的中国大陆，这样的变化显然更让人兴奋。

不多说S8的事儿了，这儿就是给大伙备忘一下，到时候再为大家奉上详细的试驾报告。我们还是来说说眼前这两款以8结尾的最高版本吧，A8L W12是绝对的顶级旗舰，从哪个方面说都是。但R8还有个限量333辆的GT版本，5.2L发动机的调校丝毫没给兰博基尼留面子，标定在了560PS上。车的重量更轻，当然速度也更快，由于不是量产，我们也不把它计入考量范围内，说说的意思是备忘第二下。

A8L W12 6.3 FSI quattro

我们之前的试驾报告已经告诉过大家这款车是什么样的了，由于它毕竟是注重后座的旗舰车型，所以更多人会把注意力放在乘坐感受上，又或配置如何豪华之类的，这无可厚非。我们这次来换个角度，给这款旗舰做了个测试，目的是告诉大家它开起来是什么样的。

新一代的A8L长得容易让人产生错觉，没有其公布的尺寸那么大，而且整体看上去很秀气。全LED的大灯很有新鲜感，气质上也更具智慧，可无论如何也和“高调”二字联系不到一起。只有真正开起来你才会意识到被它的外形迷惑了，这绝对是一部总长超过5米，轴距3米以上的豪华旗舰。拐弯的时候必须要留出它这个级别必要的空间，要不很可能会听到刮蹭带来的异响；另外它的轮距比一般轿车的预计要宽，如果不是它的专职司机，轮毂及轮胎与马路牙子亲密接触的几率会成倍提高。

为什么会有W12发动机，这完全是奥迪工程师一根筋的结果。他们就是不愿意放弃那套引以为豪的传统四驱系统，即使在这个级别也是如此，所剩的办法就只有改变发动机形式了。首先需要发动机纵置，就是曲轴要垂直于前后桥；其次发动机不能过长，因为安装位置不能太靠前，基本要在前桥之上，否则会影响操控性；还要给后面的变速箱留出位置，因为配合这款发动机的变速箱性能一定要能跟得上趟儿，太过紧凑似乎也不太现实。