新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240对比大众迈腾
“推背感”相信是很多崇尚运动的准车主和车主时常谈论的话题，而在中型车市场，要谈推背感，也只有2.0T车型才可胜任，发动机问题解决了，变速器还得跟进，本来手动挡就能解决问题，但到了2.0T这个级别，厂家往往都选择标配自动档，而传统的自动挡往往反映迟缓，只有贴近与手动挡一样机械齿轮传动的双离合变速器才能满足你的加速激情。于是“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”动力组合就成为了让推背感来的猛烈些的利器。目前车市拥有运动口碑的车型中唯有2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新迈腾2.0TSI符合以上要求，那么两款车型谁的性价比更高，谁又表现更出色更均衡？还是比比看 。
数据决胜局：2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240动力强大、油耗很低，表现均衡
要有强烈的推背感，动力输出强大是必不可少的，所以首先来看看两者的数据对比。2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛米；新迈腾2.0TSI最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米；动力数据上，2011新致胜明显占优，不过新迈腾的发动机转速范围更宽泛，且车重只有 1550Kg，而新致胜2.0GTDi240车重高达1630Kg，因此搬回了不少失分。官方的百公里加速成绩，2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型为8.3秒，新迈腾2.0TSI为8.0秒，新迈腾稍稍占优，不过媒体实际测试的百公里成绩都远低于官方成绩，两款车型都可进入7到8秒区间。加速的感觉是不太一样的，2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240更为顺畅，平稳，动力有所保留带来的好处是其拥有同级车中7.9升最低的百公里综合油耗，新迈腾2.0TSI至今尚未公布油耗数据，但参考老款车型8.3升的油耗，相信不会太低，因为车重有所增加，动力总成保持不变。
技术决胜局：2011新致胜2.0LGTDi动力系统为第二代新技术，新迈腾2.0TSI为第一代老技术
作为两款均匹配“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”动力组合的车型，但实际上车型的技术水平却不在一个水平线上。新致胜2.0LGTDi240搭载的2.0 L EcoBoostGTDi的涡轮增压直喷发动机实际上用的是第二代涡轮增压直喷发动机技术，新迈腾2.0TSI发动机则依然是第一代涡轮增压直喷发动机技术。新致胜2.0LGTDi240搭载的2.0 L EcoBoostGTDi采用BOSCH最新的 Motronic MED 17.0管理系统，而新迈腾的2.0TSI发动机实用依旧是老板MED7.8.1版本。这在发动机运行时有明显区别， EcoBoost所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV 5.1，有7个喷射孔，可承受高达200巴的输入油压，而新迈腾的2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则是150bar的压力。新致胜2.0 L EcoBoostGTDi发动机能以高达200巴的压力将精确定量的燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。在油压为200巴时，每分钟可喷射308g-1026g燃油，其效率非常高。新致胜2.0 L EcoBoostGTDi发动机运用了涡轮增压+燃油缸内直喷+进排气双可变气门正时技术，而新迈腾2.0TSI发动机仅运用了涡轮增压+燃油缸内直喷+进气单可变气门正时技术，在燃油效率上新致胜明显领先新迈腾。变速器方面，新致胜2.0LGTDi240搭载PowerShift6挡湿式双离合变速器，新迈腾2.0TSI搭载DSG6档湿式双离合变速，实用都是湿式双离合技术差距不甚明显，但新致胜PowerShift6挡湿式双离合变速器更晚推出，性能上更稳定，变速优化的也更为出色。
操控决胜局：2011款蒙迪欧-致胜的底盘先进，调校更优，操控性能大幅领先
一般来说，注重操控车辆的设计要求前后悬较短（运动过程累赘少）、前轮距窄、后轮距宽（利于转向）。在操控性设计上方面，2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾两款车型还是有较大区别。从2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾设计来看，新致胜属于典型短前后悬，轮距前窄后宽的运动设计，新迈腾则属于长前后悬，轮距前宽后窄的舒适型设计，这在本质上决定了2011新蒙迪欧-致胜的操控发挥空间更大。
2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾均为德系设计背景，前者采用EUCD平台，后者实用PQ46平台，都是业内比较先进的车型平台，均为前麦弗逊后多连杆的4轮独立悬挂设计。两者的底盘都比较扎实，行驶稳定性能在同级别表现出色。不过在细节调校方面两者差别甚大。2011新蒙迪欧-致胜的悬挂调校增加了韧性，整体表现依然刚柔并济，底盘响应积极，转向上则维持老款轻重适度的力度，精准性依旧，操控实力在同级别车中依然数一数二，加上2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200发动机拥有强大的动力性能，新蒙迪欧-致胜的驾驶轻松畅快了许多。新迈腾的在操控方面弱化了很多，方向盘转向力度调轻了，操作的轻便性提升，转向精准性有所下降，悬挂的调校变软向舒适性大幅妥协，底盘的响应不如此前直接，加之轴距加长，操控性能有所下降。从这些对比来看，无论是影响操控的内在参数设计还是外在的调校，2011新蒙迪欧-致胜相比新迈腾都全面胜出。
性价比决胜局：2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi价格更低、配置更高，性价比突出
在价格方面2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi240官方售价仅为23.78万-25.28万元，相比新迈腾 2.0TSI的26.68万-29.18万的售价便宜不少。从两款车价相近车型配置对比来看，2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi240 至尊型比新迈腾 2.0TSI 尊贵型便宜1.4万元，但配置却要丰富的多，前者相比后者多出膝部气囊、胎压监测、GPS导航、倒车视频影像、蓝牙/车载电话、后风挡遮阳帘、盲点监测系统等功能。因此从配置价格来看2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi240相比新迈腾 2.0TSI价格更低，配置更高，性价比更突出。
编后语：实际上运动的激情显然不是一项性能决定的，真正的运动激情，必须具有良好的加速性能和操控性能。通过对比我们发现， 2011新蒙迪欧-致胜相比新迈腾在动力输出上有所明显，虽然未在加速方面胜出，但其整车的技术更为先进，操控性能全面领先、油耗表现出色、配置性价比优势明显，综合表现更为全面，性价比也更高。
