推荐精英版 凯迪拉克SRX全系导购对比

    我们今天要说的就是在国内推出已经有一段时间的凯迪拉克SRX，之前，我们的购车手册一直都是在新车上市不久，便会推出，而此次凯迪拉克SRX的购车手册却完全不同。因为之前国内消费者可以买到的凯迪拉克SRX只有两款车型，可挑选的余地也很少，基本属于哪个符合自己的预算，就购买哪款。

    在今年凯迪拉克SRX推出了三款车型，丰富了车型选择，也扩大了价格区间，给消费者更多的选择，基于此我们决定今天为大家推出凯迪拉克SRX的购车手册，分析全系五款车型的性价比，看看在新款车型上市后，它的性价比和竞争力是否得到了提升。

    2012款凯迪拉克SRX的售价从42.98万元到57.8万元，根据配置的不同共分为舒适版、精英版、豪华版、领先版和旗舰版五款车型。颜色上，凯迪拉克SRX一共提供了七种选择，丰富的车身颜色也表现出它年轻时尚的定位。凯迪拉克SRX的车身尺寸近似于一辆紧凑型城市SUV的样子，丰富的棱线设计让它更多的表现出硬朗和阳刚。

    车内的设计让人更多的看到了凯迪拉克的盾形设计，无论是方向盘或是中控台都可以找到相似的地方。整体仪表台上方均采用了皮质包裹，再加上中控台上精致的时钟，彰显其自身的高端定位。

    动力方面，凯迪拉克SRX搭载了一台V型6缸自然吸气发动机，它采用了缸内直喷技术，最大功率199kW（271马力），最大扭矩302N·m，与其搭配的是一台6速手自一体变速箱。2012款SRX的发动机经过了重新的调校，功率提升幅度很小，但最大扭矩的输出转速得到了大幅度的降低，是发动机低转速情况下的动力输出表现更好。

    凯迪拉克SRX全系车型只有这一款动力配置，不过，在驱动形式上舒适版和精英版为前轮驱动，而豪华版、领先版和旗舰版车型使用了全时四驱系统。凯迪拉克SRX的e-AWD四驱系统来自著名厂商——Haldex瀚德，中央差速器采用了多片离合器结构，前轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮打滑的现象，是通过电子辅助制动来实现脱困的。

    后轮之间与其它车型则有所不同，它采用了称之为“eLSD”的多片离合器式的限滑差速器，当遇到单侧车轮打滑时，它同样会通过电子辅助制动将动力传输到有附着力的一侧，但与前轮不同的是，后轮eLSD差速器由电脑控制，当扭矩过大时为了保护多片离合器，电脑会降低自身的限滑功能。也就是说，当遇到打滑的状况，如果继续深踩油门，只能得到车轮空转，而适当的控制油门深度反而可以比较从容的脱困。