底盘/防撞梁/车门差哪里 对比新老速腾
速腾曾被誉为是紧凑级市场中的标杆产品,怀揣着一身所谓“技术过剩”的本领与群雄一同逐鹿中原。但是速腾的那些“武林绝学”在市场的充分竞争中渐渐褪去了光环,中国特色的汽车市场使得价格成为了江湖高手最致命的杀手锏,所以我们看到了通过对高成本工艺和配置的取舍而得来的“后速腾”。但是这种玩儿法已然跟不上时代的步伐,于是全新速腾以脱胎换骨的面貌降临在了这个硝烟四起的战场上。那么,相比从前的自己,它又领悟到了哪些真谛呢?
对于大众出品的车,似乎永远都有聊不完的话题,新速腾也同样被推到了风口浪尖之上。在减配、技术倒退的种种质疑声中,我更愿意用新的设计理念去认知和解读这款车,因为它是大众充分摸清市场需求后的一款产品。我们也将从底盘、防撞梁、车门这三方面来对新老速腾进行对比解析,帮助大家把大彻大悟后的新速腾看得更加真真切切。
文中的老速腾为06款1.6L手动时尚型,这也是最早的一批在质量和品质上绝对坚挺的车型,新速腾为1.4T+DSG,具体售价和配置信息要等到车型上市后。
● 底盘
——相近的前悬挂结构
新速腾的前悬挂几乎复刻了老速腾的麦弗逊式结构,同时二者在空间结构布局上也几乎一致,从下摆臂、转向节再到防倾杆也全部为钢材质。
——下摆臂连接方式的不同
新老速腾都采用钢材质的前副车架,其通过四个点与车身固定,裸露的动力总成或许是出于碰撞后下沉的考虑。通过这张仰视图可以清楚的观察到新老速腾在下摆臂与副车架连接方式上的不同。
根据下摆臂上下摆动的运动特性,采用前后方向布置的轴承座式衬套更接近理想状态的悬架上下跳动,而上下方向布置的球头式衬套在下摆臂上下运动时,衬套的橡胶会扭曲变形,这种结构相对简单而且成本要更低,而新速腾的这种变化也与新帕萨特可谓如出一辙,这也让人产生NCS就是缩小版的NMS的联想。
——蜂窝状结构的护板可在一定程度上减小空气运行阻力 降低噪音
2012年2月9日
不是冤家不聚头 大众全新速腾对比朗逸 2012款新速腾的上市脚步越来越近,众多媒体对其也已经进行了诸多报道。更加俊朗的外观、特别加长的轴距,一切似乎都很是完美,老款速腾最被人诟病的空间问题似乎得到了很好的解决。可是四轮独立悬挂变成了非独立扭力梁后悬、全车液压挺杆被减配、三段式车门铰链减配。一个只求空间不要操控的速腾,不禁令人想起它的老冤家——朗逸。今天我们就来对两个车做一个有针对性的对比。
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五款热门紧凑型车对比测试-安全问题篇 我们在上一期中详细介绍了东风标致408、一汽大众速腾、北京现代悦动、一汽丰田卡罗拉和东风本田思域这5款车型在驾驶性能,操控感受以及油耗方面的表现。而本文将就这五款车的安全性对您做出详细介绍。
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同门冤家又聚头 速腾顶配VS帕萨特低配 近几年,家族式设计越来越受到各大汽车厂商的钟爱:既能凸显家族特征,彰显自身品牌的特性;又能在一定程度上“节约”宣传经费。不过在消费者层面上可不尽然是赞誉之声,也有不少消费者认为家族设计让豪车和入门车型之间的差异化缩小,车子只有大小、配置的差异,新意不足、难以选择。
大众家族的家族化设计可能是最为普通消费者所熟知的——从新迈腾与新帕萨特这对“孪生兄弟”上市之初,我们就不难听到众多潜在消费者“难以分辨”的担忧,而在新速腾上市之后,更是直接被人称之为“小帕萨特”。他们在价格上又稍有交集,有没...
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由于各人审美不同的原因,所以我们在这里就不对外观和内饰的设计进行更多评价,只是进行一下最基本的介绍。
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