优劣个不同 新速腾PK三款热门A+级车型
近期，我们推出了新速腾PK三款热门A+级车的系列文章，此前的报道主要还是针对设计以及配置等方面的解析。而今天，作为系列报道的终结篇我们将以动力和操控作为主，深入剖析这四款车的驾驶体验，并从中找到它们的异同分享给各位读者。
动力参数介绍
影响动力最直接的因素便是发动机了，在这四款车中新速腾和科鲁兹均搭载了一台涡轮增压发动机，虽然排量只有1.4升和1.6升，但动力表现绝对是四车中最为抢眼的。轩逸和408的发动机排量均为2.0升，但自然进气的形式让它们在最大扭矩的表现上有所欠缺。下表中，列举出了四款车的发动机参数，供各位读者参考。
| 动力参数对比表 | ||||
| 配置 | 车型（具体款式均为文中出现车型为准） | |||
| 新速腾1.4T高配 | 科鲁兹1.6T MT | 轩逸2.0豪华天窗 | 408自动尊贵版 | |
| 发动机排量 | 1390mL | 1598mL | 1997mL | 1997mL |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数 | 4个 | 4个 | 4个 | 4个 |
| 最大功率 | 96kW | 135kW | 105kW | 108kW |
| 最大功率转速 | 5000rpm | 5800rpm | 5200rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 220N·m | 235N·m | 189N·m | 200N·m |
| 最大扭矩转速 | 1750-3500rpm | 2200-5600rpm | 4400rpm | 4000rpm |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 变速箱形式 | 7速DSG双离合 | 6速手动 | CVT无级变速 | 4速手自一体 |
新速腾使用了目前大众主推的TSI涡轮增压直喷发动机，其更加精密的供油方式可以有效的节省燃料，同时在需要更强动力输出时也不会让人失望。即便是只有1.4升排量，新速腾也能够在1750-3500转/分钟区间内提供220牛·米的峰值扭矩，而这个区间也正好就是日常驾驶所使用的。
[速腾 13.18-18.58万]
[科鲁兹 10.89-15.99万]
科鲁兹成为四款车中动力最为凶悍的一个，不论是最大功率还是峰值扭矩都处于第一的位置。不过这台1.6T增压发动机却并没有强调低转速，235牛·米的峰值扭矩能够维持在2200-5600转/分钟这个区间内，从理论上讲这台发动机的燃油经济性也会弱于速腾的1.4TSI。
[轩逸 12.48-18.18万]
轩逸与408同样使用了2.0升自然进气发动机，从参数上讲两车旗鼓相当。但由于两车的定位不同，在动力调校上应该也会有所偏重的。以舒适著称的轩逸一定会有着温文尔雅的脾气，而拥有法系血统的408则会相对偏硬一些，当然最终的结论只是在开过后才能知晓，在此我也只是做一个猜测。
[标致408 12.19-16.99万]
在真正进入动态体验环节之前，我觉得还是有必要先对四款车的安全配置做个说明。被动安全方面，408凭借着8个气囊夺得了冠军的位置，其次便是新速腾的6个。而科鲁兹和轩逸则打了个平手，同样拥有4个安全气囊。
| 安全配置对比表 | ||||
| 配置 | 车型（具体款式均为文中出现车型为准） | |||
| 新速腾1.4T高配 | 科鲁兹1.6T MT | 轩逸2.0豪华天窗 | 408自动尊贵版 | |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊 | ● | - | - | ● |
| 后排头部气囊 | - | - | - | ● |
| ABS防抱死系统 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配系统 | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助系统 | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● | - | ● |
| 车身稳定系统 | ●(全系标配) | ● | - | ●(全系标配) |
在主动安全方面，作为日系代表的轩逸败下阵来，全车只提供ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统和BA刹车辅助系统，并且轩逸全系车型都没有出现ESP车身稳定系统。虽然文中提到的科鲁兹提供了ESP车身稳定系统，但实际上它也只出现在1.6T车型的配置单上。只有新速腾和408才是将ESP车身稳定系统作为标准配置来对待的。
动力参数总结：从动力参数上来看，科鲁兹拥有着绝对的领先优势。虽然新速腾的1.4TSI发动机在技术上更加先进，但相比之下还是有些动力储备不足。安全配置上就不用多说了，新速腾和408完全占据上风。
