浮华背后的安定 长安逸动对比帝豪EC7
随着国内汽车工业的飞速发展，众多自主品牌旗下不同级别的车型就如雨后春笋般涌上市面。并且，现如今的自主品牌开始逐步摆脱当年的粗制滥造，更趋于主流的外形设计和更合理的定价让其具备了不俗的市场竞争力，而今天为大家带来的就是这样两款退去浮华表面的车型--长安逸动和帝豪EC7。
由于长安逸动和帝豪EC7都是近几年才推出的全新车系，基本没有车系历史可以深究，所以本期《终极PK》就不对两车的车系历史进行介绍，而是直接对两车的外观、配置以及市场前景进行一番对比分析。
外观篇：长安逸动运动时尚，帝豪EC7大气沉稳
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价格对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 长安逸动 | 厂商指导价（万元） | 帝豪EC7 | 厂商指导价（万元） | |
| 2012款 1.6L MT 舒适型 | 7.39 | 2012款 1.5 MT 标准型 | 7.58 | |
| 2012款 1.6L MT 舒雅型 | 7.69 | 2012款 1.5 MT 舒适型 | 7.88 | |
| 2012款 1.6L MT 豪华型 | 7.99 | 2012款 1.8 MT 舒适型 | 8.28 | |
| 2012款 1.6L MT 尊贵型 | 8.59 | 2012款 1.8 MT 豪华型 | 8.98 | |
| 2012款 1.6L AT 舒雅型 | 8.59 | 2012款 1.8 MT 尊贵型 | 9.68 | |
| 2012款 1.6L AT 豪华型 | 8.89 | 2012款 1.8 MT ESC版 | 9.88 | |
| 2012款 1.6L AT 尊贵型 | 9.49 | 2012款 1.8 MT GSG版 | 10.08 | |
| 2012款 1.8 CVT 舒适型 | 9.28 | |||
| 2012款 1.8 CVT 豪华型 | 10.18 | |||
| 2012款 1.8 CVT 尊贵型 | 10.98 | |||
对于很多消费者来说，长安逸动这款车型可能并不为大家所熟悉，因为这款车是在今年3月份才正式推出的。新车的亮点在于无模仿痕迹的纯自主外形设计，“新流动美学”锋锐设计理念的提出让它摆脱了大部分自主品牌外形设计毫无章法的窘境，车身整体造型动感时尚，符合国内大部分消费者的审美眼光，从逸动的外形设计上明显可以看到长安造车水平的进步。
长安逸动不仅在外形设计方面有所创新，4620*1820*1490毫米的车身尺寸也达到了同级别车型的主流水平，并且相对更宽的车身宽度也让逸动的车内横向空间表现较为出色。2660毫米的轴距在同级车中处于中等水平，虽然比拥有2650毫米轴距的帝豪EC7略长10毫米，但是要跟拥有2700毫米轴距的标致408或者长城腾翼C50等车型相比的话，这个数值仍然处于劣势。
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车身参数对比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 长安逸动（mm） | 帝豪EC7（mm） | 差值（mm） | |||
| 长度 | 4620 | 4635 | 15 | ||
| 宽度 | 1820 | 1789 | 31 | ||
| 高度 | 1490 | 1470 | 20 | ||
| 轴距 | 2660 | 2650 | 10 | ||
帝豪EC7的车身尺寸为4635*1789*1470毫米，虽然实际的宽度和高度都比逸动小，但却给人予相反的视觉效果，感觉比逸动整体要大上一圈。2650毫米的轴距比逸动略短10毫米，实际感受区别不会太大，这样的数值在同级车型中的表现只是出于中等水平，没有什么优势。
EC7的车身整体造型圆润饱满，前脸硕大的散热格栅具有很强的视觉冲击力，镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识，十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体，没有太多个性化元素，前雾灯采用不等边四边形设计，和沉稳大气的车身遥相呼应，大面积采用LED光源的尾灯十分显档次，同时还增强了安全性。
